О чём спросить
- Topic
- Lpg
Чьё оборудование ставится и открыта ли у него программа настройки: от этого зависит, сможет ли обслуживать систему…
Другие данные раздела «Тюнинг и допы» — ниже, по вашей модификации.
Показано для всех поколений. Уточнить:
Все
Тюнинг и допы
Раздел описывает, что ставят и что при этом происходит с машиной. Допустимость изменения конструкции на дорогах общего пользования определяется правилами страны регистрации, а не каталогом изготовителя.
Загружаются схемы и фотографии…
Колёса и лифт
Подраздел охватывает подбор шин и дисков и способы подъёма кузова для пикапов Dodge и RAM всех поколений — от D/W-серии 1981–1993 годов до платформы DT. Определяющим параметром посадки шины оказывается не столько высота лифта, сколько геометрия диска: ширина, вылет и вылет обода наружу относительно штатной арки. Отдельно разобраны конструктивные различия подвесок — передние рессоры первого поколения, пятирычажная передняя пружинная схема тяжёлой серии с 1994 года, задние пружины 1500 с четвёртого поколения и пневмоподвеска DT — поскольку от них зависит и допустимый способ лифта, и перечень последствий.
Какая шина встаёт
| Исполнение | Штатная шина | Без лифта | С подрезкой | Проставки 50 мм | Лифт 100 мм | Лифт 150 мм |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1Gen, 150, 4×4 | 195/75R15, 205/75R15, 215/75R15 на дисках 15" | |||||
| 1Gen, 250/350, 4×4 | LT215/85R16 и LT235/85R16 на дисках 16" (внешний диаметр примерно 780–805 мм) | 35×12,50R15 на дисках 15×8 с вылетом обода назад 102 мм (4") при лифте 127 мм (5") рессорами; возможна подрезка пластика | ||||
| 2Gen, 1500, 4×4 | Диски 15–16", вылет +19…+25 мм | 33" (33×12,50) на дисках 16–20" | 35×12,50 при вылете около 0 мм | 35×12,50 при лифте 127 мм (5") | ||
| 2Gen, 2500/3500, 4×4 | Диски 16", вылет +40…+45 мм | 285/70R17 — предельный размер на штатной подвеске и штатных дисках | 35×12,50 на штатной высоте только с рычагами увеличенного выноса; пластиковый подкрылок подрезают и заводят вглубь под завальцовку арки на 50–75 мм | 35×12,50 при лифте 76 мм (3"): вылет 0…−12 мм на диске 8–9" — подрезка минимальна или не требуется; вылет +18…+25 мм — посадка вровень с аркой | 37×12,50 требует рычагов увеличенного выноса и подрезки пластика и металла арки; для полного хода подвески переднее крыло разрезают, вырезают сегмент и заваривают заново | |
| 3Gen, 1500, 4×4 | 245/70R17 (775 мм) на 17×7; 265/70R17 (803 мм) на 17×8; 275/60R20 (838 мм) на 20" | 33×12,50 на дисках 20×10 с вылетом −24 мм | 33×12,50 на дисках 20×10 с вылетом −24 мм | 33×12,50 при лифте 76 мм (3"); на дисках 22×12 с вылетом −44 мм требуется подрезка пластика | 35×12,50 при лифте 102–152 мм (4–6") на дисках 20×10 с вылетом −24 мм или 22×12 с вылетом −44 мм | |
| 3Gen, 2500/3500, 4×4 | Диски 17", вылет +42…+46 мм | 35×12,50 на штатных дисках с лёгким касанием; 305/70R17 или метрический размер около 865 мм при вылете 0…−12 мм — без касания | 35" на дисках 8–9" с вылетом +6…+25 мм и вылетом обода назад 127–146 мм — подрезка пластикового подкрылка минимальна | 35×12,50 на штатных дисках с лёгким касанием рычага; 37×12,50 — только с рычагами увеличенного выноса | 37×12,50 при лифте 50–76 мм (2–3") на дисках с вылетом +18 мм и вылетом обода назад 146 мм с рычагами увеличенного выноса; 37×13,50 — с подрезкой отбортовки | 37×13,50 на дисках 8,5–10" с вылетом 0…−12 мм и вылетом обода назад 114–121 мм — подрезка минимальна |
| 4Gen, 1500, 4×4 | 265/70R17 (803 мм) на 17"; 275/60R20 (838 мм) на 20"; 285/45R22 (815 мм) на 22" | 33" — 285/50R20 или 33×12,50R18 | 33×12,50R20 на дисках 20×10 с вылетом −24 мм | 35×12,50R20 при лифте 76 мм (3") на дисках 20×10 с вылетом −19 мм | 35×12,50R20 при лифте 102–152 мм (4–6") на дисках 20×10 с вылетом −24 мм; диски 24×14 с вылетом −76 мм ставят при полном лифте 6" | |
| 4Gen, 2500 (2010–2013) / 3500 (2010–2012), 4×4 | Диски 17", вылет +42…+57 мм | Шина метрического размера шириной 305 мм — с минимальной подрезкой пластикового подкрылка (выпуски 2010–2012) | 35" на дисках 8–9" с вылетом +12…+22 мм и вылетом обода назад 127–146 мм — подрезка минимальна | 35×12,50 на штатных дисках с лёгким касанием продольного рычага; 37×12,50 — с рычагами увеличенного выноса | 37×12,50 при лифте 50–76 мм (2–3") на дисках с вылетом +12…+27 мм; 37×13,50 при вылете +18 мм с рычагами увеличенного выноса и умеренной подрезкой подкрылка и отбортовки | 37×13,50 на дисках 8,5–10" с вылетом 0…−12 мм и вылетом обода назад 114–121 мм |
| 4Gen, 2500 (2014+) / 3500 (2013+), 4×4 | Штатные диски с вылетом +45 мм; на 3500 штатный вылет указывается как +57 мм | Шины метрического размера шириной 285–295 мм на штатных дисках — без подрезки или с минимальной подрезкой пластика | 35×12,50 на дисках 8–9" с вылетом +18…+27 мм и вылетом обода назад 140–152 мм — без подрезки; при вылете 0 мм на диске 8,5–9" — небольшая подрезка пластикового подкрылка | 37×12,50 при выравнивании 13–76 мм (0,5–3") на дисках +18…+27 мм с подрезкой пластика; 37×13,50 — с дополнительной подрезкой отбортовки; при вылете 0 мм вынос шины наружу составляет около 50 мм и подрезки отбортовки становится больше | 38" при лифте 76–102 мм (3–4") на дисках 8,5–9,5" с вылетом +1…+12 мм — подрезают пластиковый подкрылок и почти всю отбортовку | 39–40" требуют вылета 0…−12 мм на диске 8,5–9" и замены крыльев на стеклопластиковые либо расширителей AEV High Mark; с длинноходной подвеской добавляется доработка внутренней арки и щита моторного отсека |
| 4Gen, 2500 Power Wagon, 4×4 | 285/70R17 (LT285/70R17, около 830 мм) | 37" на штатной высоте при подобранном вылете обода назад | Остаётся касание отбортовки арки при полном выворачивании руля на неровности | 37" с комплектом выравнивания 38 мм (1,5") — пружины Thuren с амортизаторами либо проставочный комплект Truxxx | ||
| Classic, 1500, 4×4 | 265/70R17 (803 мм), 275/60R20 (838 мм) | 33" — 285/50R20 или 33×12,50R18 | 33×12,50R20 на дисках 20×10 с вылетом −24 мм | 35×12,50R20 при лифте 76 мм (3") | 35×12,50R20 при лифте 102–152 мм (4–6") | |
| 5Gen, 1500, 4×4 | 275/65R18 (813 мм) Tradesman и Big Horn; 275/55R20 (810 мм) Sport и Laramie; 285/45R22 (815 мм) Limited и Longhorn; 275/70R18 (843 мм) Rebel | 33×12,50R20 на дисках 20×10 с вылетом −18 мм | Узкая 35×11,50 при подобранном вылете — с подрезкой пластикового подкрылка | 33×12,50R20 на дисках 20×10 с вылетом −25 мм при выравнивании 50–64 мм (2–2,5") | 35×12,50R20 при лифте 76 мм (3") на дисках 20×10 с вылетом −12 мм — установка без доработок; на 102–127 мм (4–5") под 35" возможны доработки | 37×12,50 при лифте 152 мм (6") на дисках 20×9 с вылетом 0 мм — без подрезки; на 20×10 с вылетом −18 мм — с подрезкой кузовных панелей и крыльев; 35×12,50R22 и 35×12,50R24 — на лифте 4–6" |
| 5Gen, 1500 с пневмоподвеской, 4×4 | 285/45R22 (815 мм) на штатных дисках 22" | 285/55R22 (внешний диаметр около 876 мм) — совпадает по ширине со штатной шиной, подрезка и проставки не требуются | Подъём около 50 мм за счёт удлинения задних тяг датчиков положения кузова с 84 до 100 мм; комплект выравнивания ReadyLIFT 38 мм (1,5") сохраняет все пять режимов высоты | Комплект ReadyLIFT 152 мм (6") с удлинителями верхних опор пневмостоек — под 37×12,50 | ||
| 5Gen, 1500 TRX, 4×4 | 325/65R18 (около 890 мм) на дисках 18×9 с вылетом +19 мм | 37" на штатных дисках 18×9 с вылетом +19 мм — зазор минимальный, при интенсивном бездорожье возможен контакт с элементами подвески и кузова | 37" на дисках 22" с вылетом −44 мм даёт значительное касание и большой вынос наружу | |||
| 5Gen, 1500 RHO, 4×4 | 35" внедорожные шины на дисках 18" (выпуски с 2025 года) | Заводской пакет 37" предлагается для RHO отдельной опцией | ||||
| 5Gen, 2500/3500, 4×4 | Диски 17–18", вылет +45,7…+57,1 мм | Шины метрического размера шириной 285–295 мм на штатных дисках; 35×12,50 на дисках 8–9" с вылетом +18…+27 мм без подрезки | 37×12,50 при выравнивании 13–76 мм (0,5–3") с подрезкой пластика | 38" при лифте 76–102 мм (3–4") на дисках 8,5–9,5" с вылетом +1…+12 мм | 39–40" с заменой крыльев или расширителями AEV High Mark |
- Исполнение
- 1Gen, 150, 4×4
- Штатная шина
- 195/75R15, 205/75R15, 215/75R15 на дисках 15"
- Исполнение
- 1Gen, 250/350, 4×4
- Штатная шина
- LT215/85R16 и LT235/85R16 на дисках 16" (внешний диаметр примерно 780–805 мм)
- Лифт 150 мм
- 35×12,50R15 на дисках 15×8 с вылетом обода назад 102 мм (4") при лифте 127 мм (5") рессорами; возможна подрезка пластика
- Исполнение
- 2Gen, 1500, 4×4
- Штатная шина
- Диски 15–16", вылет +19…+25 мм
- Без лифта
- 33" (33×12,50) на дисках 16–20"
- С подрезкой
- 35×12,50 при вылете около 0 мм
- Лифт 100 мм
- 35×12,50 при лифте 127 мм (5")
- Исполнение
- 2Gen, 2500/3500, 4×4
- Штатная шина
- Диски 16", вылет +40…+45 мм
- Без лифта
- 285/70R17 — предельный размер на штатной подвеске и штатных дисках
- С подрезкой
- 35×12,50 на штатной высоте только с рычагами увеличенного выноса; пластиковый подкрылок подрезают и заводят вглубь под завальцовку арки на 50–75 мм
- Лифт 100 мм
- 35×12,50 при лифте 76 мм (3"): вылет 0…−12 мм на диске 8–9" — подрезка минимальна или не требуется; вылет +18…+25 мм — посадка вровень с аркой
- Лифт 150 мм
- 37×12,50 требует рычагов увеличенного выноса и подрезки пластика и металла арки; для полного хода подвески переднее крыло разрезают, вырезают сегмент и заваривают заново
- Исполнение
- 3Gen, 1500, 4×4
- Штатная шина
- 245/70R17 (775 мм) на 17×7; 265/70R17 (803 мм) на 17×8; 275/60R20 (838 мм) на 20"
- Без лифта
- 33×12,50 на дисках 20×10 с вылетом −24 мм
- Проставки 50 мм
- 33×12,50 на дисках 20×10 с вылетом −24 мм
- Лифт 100 мм
- 33×12,50 при лифте 76 мм (3"); на дисках 22×12 с вылетом −44 мм требуется подрезка пластика
- Лифт 150 мм
- 35×12,50 при лифте 102–152 мм (4–6") на дисках 20×10 с вылетом −24 мм или 22×12 с вылетом −44 мм
- Исполнение
- 3Gen, 2500/3500, 4×4
- Штатная шина
- Диски 17", вылет +42…+46 мм
- Без лифта
- 35×12,50 на штатных дисках с лёгким касанием; 305/70R17 или метрический размер около 865 мм при вылете 0…−12 мм — без касания
- С подрезкой
- 35" на дисках 8–9" с вылетом +6…+25 мм и вылетом обода назад 127–146 мм — подрезка пластикового подкрылка минимальна
- Проставки 50 мм
- 35×12,50 на штатных дисках с лёгким касанием рычага; 37×12,50 — только с рычагами увеличенного выноса
- Лифт 100 мм
- 37×12,50 при лифте 50–76 мм (2–3") на дисках с вылетом +18 мм и вылетом обода назад 146 мм с рычагами увеличенного выноса; 37×13,50 — с подрезкой отбортовки
- Лифт 150 мм
- 37×13,50 на дисках 8,5–10" с вылетом 0…−12 мм и вылетом обода назад 114–121 мм — подрезка минимальна
- Исполнение
- 4Gen, 1500, 4×4
- Штатная шина
- 265/70R17 (803 мм) на 17"; 275/60R20 (838 мм) на 20"; 285/45R22 (815 мм) на 22"
- Без лифта
- 33" — 285/50R20 или 33×12,50R18
- Проставки 50 мм
- 33×12,50R20 на дисках 20×10 с вылетом −24 мм
- Лифт 100 мм
- 35×12,50R20 при лифте 76 мм (3") на дисках 20×10 с вылетом −19 мм
- Лифт 150 мм
- 35×12,50R20 при лифте 102–152 мм (4–6") на дисках 20×10 с вылетом −24 мм; диски 24×14 с вылетом −76 мм ставят при полном лифте 6"
- Исполнение
- 4Gen, 2500 (2010–2013) / 3500 (2010–2012), 4×4
- Штатная шина
- Диски 17", вылет +42…+57 мм
- Без лифта
- Шина метрического размера шириной 305 мм — с минимальной подрезкой пластикового подкрылка (выпуски 2010–2012)
- С подрезкой
- 35" на дисках 8–9" с вылетом +12…+22 мм и вылетом обода назад 127–146 мм — подрезка минимальна
- Проставки 50 мм
- 35×12,50 на штатных дисках с лёгким касанием продольного рычага; 37×12,50 — с рычагами увеличенного выноса
- Лифт 100 мм
- 37×12,50 при лифте 50–76 мм (2–3") на дисках с вылетом +12…+27 мм; 37×13,50 при вылете +18 мм с рычагами увеличенного выноса и умеренной подрезкой подкрылка и отбортовки
- Лифт 150 мм
- 37×13,50 на дисках 8,5–10" с вылетом 0…−12 мм и вылетом обода назад 114–121 мм
- Исполнение
- 4Gen, 2500 (2014+) / 3500 (2013+), 4×4
- Штатная шина
- Штатные диски с вылетом +45 мм; на 3500 штатный вылет указывается как +57 мм
- Без лифта
- Шины метрического размера шириной 285–295 мм на штатных дисках — без подрезки или с минимальной подрезкой пластика
- С подрезкой
- 35×12,50 на дисках 8–9" с вылетом +18…+27 мм и вылетом обода назад 140–152 мм — без подрезки; при вылете 0 мм на диске 8,5–9" — небольшая подрезка пластикового подкрылка
- Проставки 50 мм
- 37×12,50 при выравнивании 13–76 мм (0,5–3") на дисках +18…+27 мм с подрезкой пластика; 37×13,50 — с дополнительной подрезкой отбортовки; при вылете 0 мм вынос шины наружу составляет около 50 мм и подрезки отбортовки становится больше
- Лифт 100 мм
- 38" при лифте 76–102 мм (3–4") на дисках 8,5–9,5" с вылетом +1…+12 мм — подрезают пластиковый подкрылок и почти всю отбортовку
- Лифт 150 мм
- 39–40" требуют вылета 0…−12 мм на диске 8,5–9" и замены крыльев на стеклопластиковые либо расширителей AEV High Mark; с длинноходной подвеской добавляется доработка внутренней арки и щита моторного отсека
- Исполнение
- 4Gen, 2500 Power Wagon, 4×4
- Штатная шина
- 285/70R17 (LT285/70R17, около 830 мм)
- Без лифта
- 37" на штатной высоте при подобранном вылете обода назад
- С подрезкой
- Остаётся касание отбортовки арки при полном выворачивании руля на неровности
- Проставки 50 мм
- 37" с комплектом выравнивания 38 мм (1,5") — пружины Thuren с амортизаторами либо проставочный комплект Truxxx
- Исполнение
- Classic, 1500, 4×4
- Штатная шина
- 265/70R17 (803 мм), 275/60R20 (838 мм)
- Без лифта
- 33" — 285/50R20 или 33×12,50R18
- Проставки 50 мм
- 33×12,50R20 на дисках 20×10 с вылетом −24 мм
- Лифт 100 мм
- 35×12,50R20 при лифте 76 мм (3")
- Лифт 150 мм
- 35×12,50R20 при лифте 102–152 мм (4–6")
- Исполнение
- 5Gen, 1500, 4×4
- Штатная шина
- 275/65R18 (813 мм) Tradesman и Big Horn; 275/55R20 (810 мм) Sport и Laramie; 285/45R22 (815 мм) Limited и Longhorn; 275/70R18 (843 мм) Rebel
- Без лифта
- 33×12,50R20 на дисках 20×10 с вылетом −18 мм
- С подрезкой
- Узкая 35×11,50 при подобранном вылете — с подрезкой пластикового подкрылка
- Проставки 50 мм
- 33×12,50R20 на дисках 20×10 с вылетом −25 мм при выравнивании 50–64 мм (2–2,5")
- Лифт 100 мм
- 35×12,50R20 при лифте 76 мм (3") на дисках 20×10 с вылетом −12 мм — установка без доработок; на 102–127 мм (4–5") под 35" возможны доработки
- Лифт 150 мм
- 37×12,50 при лифте 152 мм (6") на дисках 20×9 с вылетом 0 мм — без подрезки; на 20×10 с вылетом −18 мм — с подрезкой кузовных панелей и крыльев; 35×12,50R22 и 35×12,50R24 — на лифте 4–6"
- Исполнение
- 5Gen, 1500 с пневмоподвеской, 4×4
- Штатная шина
- 285/45R22 (815 мм) на штатных дисках 22"
- Без лифта
- 285/55R22 (внешний диаметр около 876 мм) — совпадает по ширине со штатной шиной, подрезка и проставки не требуются
- Проставки 50 мм
- Подъём около 50 мм за счёт удлинения задних тяг датчиков положения кузова с 84 до 100 мм; комплект выравнивания ReadyLIFT 38 мм (1,5") сохраняет все пять режимов высоты
- Лифт 150 мм
- Комплект ReadyLIFT 152 мм (6") с удлинителями верхних опор пневмостоек — под 37×12,50
- Исполнение
- 5Gen, 1500 TRX, 4×4
- Штатная шина
- 325/65R18 (около 890 мм) на дисках 18×9 с вылетом +19 мм
- Без лифта
- 37" на штатных дисках 18×9 с вылетом +19 мм — зазор минимальный, при интенсивном бездорожье возможен контакт с элементами подвески и кузова
- С подрезкой
- 37" на дисках 22" с вылетом −44 мм даёт значительное касание и большой вынос наружу
- Исполнение
- 5Gen, 1500 RHO, 4×4
- Штатная шина
- 35" внедорожные шины на дисках 18" (выпуски с 2025 года)
- Без лифта
- Заводской пакет 37" предлагается для RHO отдельной опцией
- Исполнение
- 5Gen, 2500/3500, 4×4
- Штатная шина
- Диски 17–18", вылет +45,7…+57,1 мм
- Без лифта
- Шины метрического размера шириной 285–295 мм на штатных дисках; 35×12,50 на дисках 8–9" с вылетом +18…+27 мм без подрезки
- Проставки 50 мм
- 37×12,50 при выравнивании 13–76 мм (0,5–3") с подрезкой пластика
- Лифт 100 мм
- 38" при лифте 76–102 мм (3–4") на дисках 8,5–9,5" с вылетом +1…+12 мм
- Лифт 150 мм
- 39–40" с заменой крыльев или расширителями AEV High Mark
Что подрезают
- 1Gen, 250/350, 4×4 — пластиковый подкрылок; нижнюю кромку крыла подрезают на 38–50 мм по всей арке, внутренний подкрылок отгибают вглубь на 50–75 мм под завальцовку арки
- 2Gen, 1500, 4×4 — пластик подкрылка; остаётся касание при полном выворачивании руля
- 2Gen, 2500/3500, 4×4 — нижняя часть пластикового подкрылка, при 37" — металл арки
- 3Gen, 2500/3500, 4×4 — пластиковый подкрылок, при 37×13,50 — отбортовка (pinch weld) металла арки
- 4Gen, 2500 (2010–2013) / 3500 (2010–2012), 4×4 — пластиковый подкрылок; при 37×13,50 дополнительно отбортовка металла арки
- 4Gen, 2500 (2014+) / 3500 (2013+), 4×4 — пластиковый подкрылок (снимают нижние 100 мм задней части), затем отбортовка металла арки; на штатных дисках с большим вылетом шина упирается в продольный рычаг и стабилизатор
- 4Gen, 2500 Power Wagon, 4×4 — отбортовка (pinch weld) передней арки
- 5Gen, 1500, 4×4 — пластиковый подкрылок
- 5Gen, 1500 TRX, 4×4 — зоны касания в передней арке при 37" на дисках с уменьшенным вылетом
- 5Gen, 2500/3500, 4×4 — пластиковый подкрылок, затем отбортовка металла арки
- D150 и W150 1981–1993 годов идут на рессорах спереди и сзади. Часть выпусков 1981–1984 годов имеет разболтовку 5×114,3, остальные — 5×139,7; перед подбором дисков разболтовку определяют по ступице конкретной машины.
- Передняя подвеска — на продольных рессорах, лифт выполняется комплектом рессор и проставок. Комплект BDS 5" включает передние рессоры Glide-Ride, проставку рулевого механизма 76 мм (3") для восстановления углов рулевой трапеции, задние проставки, подкоренной лист и удлинённые стремянки; передние стойки стабилизатора при наличии удлиняются врезкой.
- Практикуемые вылеты: 0 и −12 мм на штатной высоте, −24 и −44 мм после выравнивания, −44 и −81 мм на лифте.
- С 1994 года тяжёлая серия 4×4 получила переднюю пружинную пятирычажную подвеску с продольными рычагами и поперечной тягой вместо рессор первого поколения.
- Версии со штатными дисками 20" уже комплектовались шиной внешним диаметром 838 мм, поэтому запас арки на этом поколении определяется в первую очередь вылетом диска.
- На дисках шириной 12–14" при вылете более отрицательном, чем −24 мм, размер ограничен 33–35": шина уходит наружу и упирается в крыло раньше, чем во внутренние элементы.
- С 2009 года 1500 получил заднюю пятирычажную пружинную подвеску вместо рессор, что изменило схему заднего лифта: вместо проставок под рессорами применяют проставки под пружинами и удлинённые тяги.
- На дисках 10–12" с вылетом −24 мм размер ограничен 35"; при вылете отрицательнее −24 мм — 33".
- Штатный вылет тяжёлой серии этого выпуска — крупный положительный, поэтому увеличение шины на штатных дисках упирается не в арку, а в продольный рычаг и стабилизатор. Грязевые шины (MT) с крупными боковыми грунтозацепами требуют большего зазора, чем всесезонные внедорожные (AT) того же обозначения.
- Задняя арка принимает 37" без доработок. На штатной подвеске шины 37" ограничивают ход подвески сильнее, чем 35".
- DS 2019–2024 годов сохраняет кузов, подвеску и разболтовку 5×139,7 четвёртого поколения, поэтому подбор шин и комплекты лифта совпадают с выпусками 2009–2018 годов и не взаимозаменяемы с DT.
- Комплекты лифта 6" не устанавливаются на штатные диски 22" и не рассчитаны на диски 18".
- Штатные высоты пневмоподвески отсчитываются от нормального положения: Off-Road 2 — плюс 50 мм, Off-Road 1 — плюс 30 мм спереди и плюс 23 мм сзади, Aero — минус 15 мм, посадка и погрузка — минус 53 мм спереди и минус 43 мм сзади. Масса шины 285/55R22 составляет около 31 кг против 21 кг у штатной.
- Диски 17" не проходят по суппортам; часть дисков 18" сторонних производителей также упирается в суппорт. На дисках 20×9 с вылетом 0 мм шина 35" выступает наружу лишь незначительно больше штатной.
- Разболтовка и ступичное отверстие совпадают с остальными DT: 6×139,7 и 77,8 мм.
- Передняя подвеска — пружинная с продольными рычагами и поперечной тягой; задняя на 2500 пружинная, на 3500 рессорная, в том числе в исполнении с задней пневмоподвеской; такое исполнение стоит ниже, чем исполнение без неё.
Диски
| Исполнение | Разболтовка | Ступица | Штатный вылет | При увеличении размера |
|---|---|---|---|---|
| 1Gen, 150 | 5×139,7; на части выпусков 1981–1984 годов — 5×114,3 | |||
| 1Gen, 250/350 | 8×165,1 | 121,3 мм | При лифте применяют диски 15×8 с вылетом обода назад 102 мм (4") | |
| 2Gen, 1500 | 5×139,7 | 77,8 мм | +19…+25 мм, диски 15–16" | 0 и −12 мм на штатной высоте; −24 и −44 мм после выравнивания; −44 и −81 мм на лифте |
| 2Gen, 2500/3500 | 8×165,1 | 121,3 мм | +40…+45 мм, диски 16" | +18…+25 мм — посадка вровень с аркой; 0…−12 мм на ширине 8–9" — под 35×12,50 при лифте 76 мм (3") |
| 3Gen, 1500 | 5×139,7 | 77,8 мм | Диски 17×7, 17×8 и 20", вылет +19…+25 мм | −24 мм на 20×10 под 33×12,50; −44 мм на 22×12 под 33" и 35" с подрезкой |
| 3Gen, 2500/3500 | 8×165,1 | 121,3 мм | +42…+46 мм, диски 17" | +6…+25 мм на ширине 8–9" под 35"; 0…−12 мм на ширине 8–9" под 37×12,50 при лифте 50–76 мм (2–3") |
| 4Gen, 1500 | 5×139,7 | 77,8 мм | Диски 17", 20" и 22", вылет +19…+25 мм | −19…−24 мм на 20×10 под 33" и 35"; −51 мм на 24×12 и −76 мм на 24×14 — с подрезкой и при полном лифте |
| 4Gen, 2500/3500 | 8×165,1 | 121,3 мм | +42…+57 мм (2010 год), +44…+57 мм (2011–2018 годы), диски 17–18"; на 3500 указывается +57 мм | +18…+27 мм на ширине 8–9" под 35–37"; +1…+12 мм на ширине 8,5–9,5" под 38"; 0…−12 мм под 39–40" с заменой крыльев |
| Classic, 1500 | 5×139,7 | 77,8 мм | Диски 17–20" | Совпадает с четвёртым поколением |
| 5Gen, 1500 | 6×139,7 | 77,8 мм | Диски 18", 20" и 22"; TRX — 18×9 с вылетом +19 мм | −18 мм на 20×10 под 33" на штатной высоте; −25 мм на 20×10 при выравнивании; −12 мм на 20×10 под 35" при лифте 76 мм (3"); −44 мм на 22×12 под 35" при лифте 4–6"; 0 мм на 20×9 под 37" при лифте 6" без подрезки |
| 5Gen, 2500/3500 | 8×165,1 | 121,3 мм | +45,7…+57,1 мм | +18…+27 мм под 35–37"; +1…+12 мм под 38"; 0…−12 мм под 39–40" |
| Общее правило | — |
- Исполнение
- 1Gen, 150
- Разболтовка
- 5×139,7; на части выпусков 1981–1984 годов — 5×114,3
- Исполнение
- 1Gen, 250/350
- Разболтовка
- 8×165,1
- Ступица
- 121,3 мм
- При увеличении размера
- При лифте применяют диски 15×8 с вылетом обода назад 102 мм (4")
- Исполнение
- 2Gen, 1500
- Разболтовка
- 5×139,7
- Ступица
- 77,8 мм
- Штатный вылет
- +19…+25 мм, диски 15–16"
- При увеличении размера
- 0 и −12 мм на штатной высоте; −24 и −44 мм после выравнивания; −44 и −81 мм на лифте
- Исполнение
- 2Gen, 2500/3500
- Разболтовка
- 8×165,1
- Ступица
- 121,3 мм
- Штатный вылет
- +40…+45 мм, диски 16"
- При увеличении размера
- +18…+25 мм — посадка вровень с аркой; 0…−12 мм на ширине 8–9" — под 35×12,50 при лифте 76 мм (3")
- Исполнение
- 3Gen, 1500
- Разболтовка
- 5×139,7
- Ступица
- 77,8 мм
- Штатный вылет
- Диски 17×7, 17×8 и 20", вылет +19…+25 мм
- При увеличении размера
- −24 мм на 20×10 под 33×12,50; −44 мм на 22×12 под 33" и 35" с подрезкой
- Исполнение
- 3Gen, 2500/3500
- Разболтовка
- 8×165,1
- Ступица
- 121,3 мм
- Штатный вылет
- +42…+46 мм, диски 17"
- При увеличении размера
- +6…+25 мм на ширине 8–9" под 35"; 0…−12 мм на ширине 8–9" под 37×12,50 при лифте 50–76 мм (2–3")
- Исполнение
- 4Gen, 1500
- Разболтовка
- 5×139,7
- Ступица
- 77,8 мм
- Штатный вылет
- Диски 17", 20" и 22", вылет +19…+25 мм
- При увеличении размера
- −19…−24 мм на 20×10 под 33" и 35"; −51 мм на 24×12 и −76 мм на 24×14 — с подрезкой и при полном лифте
- Исполнение
- 4Gen, 2500/3500
- Разболтовка
- 8×165,1
- Ступица
- 121,3 мм
- Штатный вылет
- +42…+57 мм (2010 год), +44…+57 мм (2011–2018 годы), диски 17–18"; на 3500 указывается +57 мм
- При увеличении размера
- +18…+27 мм на ширине 8–9" под 35–37"; +1…+12 мм на ширине 8,5–9,5" под 38"; 0…−12 мм под 39–40" с заменой крыльев
- Исполнение
- Classic, 1500
- Разболтовка
- 5×139,7
- Ступица
- 77,8 мм
- Штатный вылет
- Диски 17–20"
- При увеличении размера
- Совпадает с четвёртым поколением
- Исполнение
- 5Gen, 1500
- Разболтовка
- 6×139,7
- Ступица
- 77,8 мм
- Штатный вылет
- Диски 18", 20" и 22"; TRX — 18×9 с вылетом +19 мм
- При увеличении размера
- −18 мм на 20×10 под 33" на штатной высоте; −25 мм на 20×10 при выравнивании; −12 мм на 20×10 под 35" при лифте 76 мм (3"); −44 мм на 22×12 под 35" при лифте 4–6"; 0 мм на 20×9 под 37" при лифте 6" без подрезки
- Исполнение
- 5Gen, 2500/3500
- Разболтовка
- 8×165,1
- Ступица
- 121,3 мм
- Штатный вылет
- +45,7…+57,1 мм
- При увеличении размера
- +18…+27 мм под 35–37"; +1…+12 мм под 38"; 0…−12 мм под 39–40"
- Исполнение
- Общее правило
- Разболтовка
- —
- Штатный диаметр диска 15". Разболтовку определяют по ступице конкретной машины, поскольку в пределах поколения она различается.
- Резьба шпилек 1/2"-20; на двускатном 350 — 5/8"-18.
- Гайки конические, посадочный конус 60°.
- Резьба шпилек 9/16"-18.
- Резьба шпилек 9/16"-18, момент затяжки 183 Н·м, затягивают крест-накрест.
- Резьба шпилек 9/16"-18.
- Резьба шпилек 9/16"-18 на выпусках 2009–2011 годов и M14×1,5 с 2012 года; момент затяжки 176 Н·м на выпусках 2009–2011 годов и 183 Н·м с 2012 года, головка 22 мм.
- Резьба шпилек 9/16"-18 на выпусках 2010–2011 годов и M14×1,5 с 2012 года; на 3500 встречаются оба исполнения. Разболтовка тяжёлой серии остаётся 8×165,1: переход на 8×180 — характеристика другой марки, и стыковка выполняется адаптерами.
- DS не принимает диски DT: разболтовки 5×139,7 и 6×139,7 не взаимозаменяемы.
- Резьба шпилек M14×1,5, момент затяжки 176 Н·м, затягивают крест-накрест. Диски 17" не проходят по тормозным суппортам TRX.
- Резьба шпилек M14×1,5. Двускатный 3500 — разболтовка 8×200. Уменьшение вылета относительно штатного отодвигает шину от продольного рычага и стабилизатора, но переносит её плечо наружу.
- Ширина диска и вылет связаны: при увеличении ширины на 25,4 мм (1") без изменения вылета обод уходит наружу и внутрь по 12,7 мм в каждую сторону, поэтому под широкий диск вылет уменьшают, чтобы сохранить внутренний зазор до рычага, пружины и стабилизатора. Уменьшение вылета выносит центр пятна контакта за ось поворота колеса и увеличивает плечо обкатки: возрастает нагрузка на ступичный подшипник и шаровые опоры, руль сильнее реагирует на неровности и на торможение разными колёсами. Увеличение вылета в обратную сторону сдвигает шину внутрь и приводит к касанию нижнего рычага, пружины и продольного рычага раньше, чем крыла.
Типы подъёма
Выравнивающий комплект25–64 мм спереди (1–2,5"), на части комплектов до 76 мм (3")
Проставка над передней стойкой или под пружиной. Поднимается только передняя часть, чтобы убрать заводской наклон кузова вперёд. Часто продаётся в паре с усиленными трубчатыми верхними рычагами.
Что даёт
- Наименьший объём работ среди всех способов подъёма
- Штатные пружины, амортизаторы и рычаги остаются на месте
- Даёт запас арки под шину на один типоразмер больше штатной
- Не затрагивает задний мост и карданную передачу
Чем приходится платить
- Ход отбоя передней подвески сокращается на величину проставки, амортизатор работает ближе к пределу
- Углы ШРУСов передних приводов растут постоянно, а не только на ходе отбоя
- Кастер уменьшается, штатный диапазон регулировки может не позволить вернуть его в допуск без эксцентриков или удлинённых рычагов
- Шаровая опора верхнего рычага работает под увеличенным углом; на комплектах свыше 50 мм её ресурс сокращается
- Развесовка не меняется, передняя ось получает ту же нагрузку при большем плече
- Клиренс под мостами и агрегатами не увеличивается
На 1500 с проставкой более 50 мм часть производителей комплектует набор верхними рычагами, поскольку штатные упираются в отбойник и шаровая опора выходит за рабочий угол.
Проставочный лифт25–76 мм
Проставки ставятся над стойками, под пружинами или между пружиной и чашкой по обеим осям. Штатные упругие элементы сохраняются, увеличивается только их установочная длина.
Что даёт
- Стоимость ниже комплектов с заменой пружин
- Жёсткость подвески остаётся заводской, характер хода не меняется
- Устанавливается без сварки и доработки кузова
Чем приходится платить
- Ход подвески смещается в сторону отбоя, ход сжатия остаётся прежним или сокращается
- На платформах 2013 года и новее проставка под пружиной нагружает штатную пружину в положении, на которое та не рассчитана, и пружина работает с изгибом при отработке хода
- Не увеличивает артикуляцию, только приподнимает кузов
- При высоте свыше 50 мм требуются удлинённые тормозные шланги и корректировка отбойников
Отбойники сокращают пропорционально высоте проставки, иначе подвеска упирается в них раньше исчерпания хода амортизатора.
Лифт заменой пружин или рессор25–76 мм на пружинах и рессорах увеличенной длины
Пружины или рессорные пакеты увеличенной свободной длины заменяют штатные. На тяжёлой серии 4×4 передняя пятирычажная схема принимает пружины лифта, на 3500 сзади ставится рессорный пакет большей высоты. На первом поколении лифт выполняется рессорами по обеим осям.
Что даёт
- Ход сжатия и отбоя сохраняется в полном объёме
- Пружина работает в расчётном положении, а не с преднатягом от проставки
- Возможен подбор жёсткости под массу переднего агрегата — дизельные версии тяжелее бензиновых
Чем приходится платить
- Требует амортизаторов увеличенной длины: штатные упираются в отбой раньше пружины
- Поперечная тяга смещает мост в сторону на величину подъёма, и без регулируемой тяги мост стоит несимметрично
- Кастер и углы карданной передачи меняются пропорционально подъёму
- На высоте свыше 25 мм поперечную тягу рекомендуется заменять, штатная работает под увеличенным углом
На выпусках 2013 года и новее производители подвески указывают, что до 25 мм достаточно пружин и амортизаторов, на 25–76 мм добавляется регулируемая поперечная тяга и корректировка отбойников, а свыше 76 мм требуются кронштейны опускания, длинные продольные рычаги, опускание поперечной тяги и удлинённые тормозные шланги.
Подвесочный лифт102–203 мм и выше (4–8")
Комплект с кронштейнами опускания подрамника и рычагов, новыми поворотными кулаками, удлинёнными продольными рычагами, опусканием поперечной тяги, амортизаторами увеличенной длины и защитой картера. На 1500 с пневмоподвеской применяются удлинители верхних опор пневмостоек.
Что даёт
- Геометрия рычагов частично восстанавливается опусканием точек крепления, углы ШРУСов приближаются к штатным
- Клиренс под агрегатами увеличивается вместе с кузовом
- Позволяет размер 37" и выше без выхода деталей за расчётные углы
Чем приходится платить
- Объём работ по установке — порядка 12 часов без учёта развала-схождения и шиномонтажа
- Центр масс поднимается, боковая устойчивость снижается
- Требуется корректировка света фар и калибровка систем помощи водителю
- Карданная передача работает под увеличенным углом, возможна установка удлинённой промежуточной опоры
- Часть комплектов несовместима с отдельными исполнениями — TRX, Rebel с пневмоподвеской, штатные диски 22", отдельные силовые агрегаты
Комплект ReadyLIFT 152 мм (6") для 1500 с заводской пневмоподвеской включает два подрамника, два чугунных кулака, четыре удлинителя верхних опор пневмостоек, задние амортизаторы, кронштейн задней поперечной тяги, стойки стабилизатора и защиту.
Кузовной лифт38–76 мм (1,5–3")
Проставки между кузовом и рамой в точках штатных подушек, удлинитель рулевого вала, кронштейны переноса бамперов.
Что даёт
- Геометрия подвески и настройки системы стабилизации не затрагиваются
- Ход подвески и заводской характер работы сохраняются
- Центр масс поднимается меньше, чем при подвесочном лифте на ту же величину
- Освобождает место в арке под больший диаметр шины на штатных дисках
Чем приходится платить
- Клиренс под мостами, раздаточной коробкой и картерами не меняется
- Между кузовом и рамой образуется видимый зазор, который закрывают накладками
- Требуется удлинение рулевого вала и перенос бамперов
- Точки крепления кузова нагружаются иначе, крепёж требует периодической протяжки
Комплект 76 мм для 2009–2017 RAM 1500 включает проставки из армированного нейлона, удлинитель рулевого вала и кронштейны; заявленное время установки — 5–6 часов. Комплект выпускается под бензиновые версии и EcoDiesel.
Удлинённые тяги датчиков положения кузова (пневмоподвеска)около 50–64 мм
Регулируемые тяги между рычагом подвески и датчиком положения кузова. Изменённая длина тяги подаёт в блок управления напряжение, соответствующее заниженному кузову, и система поднимает машину до расчётной высоты.
Что даёт
- Не затрагивает механические элементы подвески
- Обратим — тяги возвращаются к штатной длине
- Стоимость ниже комплектов подвесочного лифта
Чем приходится платить
- Подъём отбирается из запаса режима Off-Road 2: полный диапазон высоты сокращается
- Давление в пневмобаллонах растёт, ход становится жёстче
- При подъёме свыше 64 мм появляется сообщение о превышении нагрузки и режим Off-Road 2 становится недоступен
- Компрессор работает чаще, поскольку рабочая точка смещена вверх
- Если высота Off-Road 2 используется как постоянная, требуется регулировка углов установки колёс
Удлинение только задних тяг с 84 до 100 мм даёт около 50 мм подъёма сзади и выравнивает кузов, сохраняя все пять режимов высоты и не вызывая индикации неисправности. Перепрограммирование заводских высот выполняется через AlfaOBD с адаптером обхода шлюза.
Регулируемые стойки и длинноходные комплекты63–152 мм с увеличением хода подвески
Замена штатной пары пружина-амортизатор на регулируемые стойки с выносным резервуаром, вместе с продольными рычагами увеличенной прочности, регулируемой поперечной тягой и корректировкой ограничителей хода.
Что даёт
- Ход подвески увеличивается, а не только смещается вверх
- Высота регулируется на месте, под фактическую массу переднего агрегата и навесного оборудования
- Тепловой режим амортизатора рассчитан на длительную работу
Чем приходится платить
- Стоимость выше остальных способов
- Требует доработки внутренней арки и щита моторного отсека при размерах 39–40"
- Регулируемые стойки требуют периодического обслуживания с переборкой и заменой масла
- Производители указывают, что их пружины работают только с амортизаторами того же комплекта
Применяется преимущественно на тяжёлой серии, где передняя пружинная пятирычажная схема допускает установку длинноходных стоек.
Что меняется после подъёма
| Узел или система | Что происходит |
|---|---|
| Углы ШРУСов передних приводов | Проставка или пружина лифта опускает нижний рычаг относительно редуктора, и внутренний и наружный шарниры работают под постоянно увеличенным углом. Комплекты с кронштейнами опускания подрамника возвращают точки крепления вниз и приближают углы к штатным; проставочные и выравнивающие комплекты этого не делают. Признак выхода за рабочий угол — вибрация и щелчки при трогании с вывернутыми колёсами. |
| Кастер и управляемость | Подъём передней части уменьшает продольный угол наклона оси поворота. Уменьшенный кастер снижает стабилизирующий момент: руль хуже возвращается в нейтраль, машина требует постоянных подруливаний на прямой. Штатного диапазона регулировки на выравнивающем комплекте свыше 50 мм может не хватить, и кастер восстанавливают эксцентриковыми втулками или рычагами с изменённой геометрией. |
| Шаровые опоры и верхние рычаги | На 1500 верхняя шаровая опора после установки проставки работает под углом, близким к предельному по конструкции пыльника и вкладыша. Износ верхних шаровых опор ускоряется, поэтому после установки выравнивающего комплекта рекомендуется контролировать их состояние. Часть производителей комплектует наборы свыше 50 мм трубчатыми верхними рычагами с шаровой опорой увеличенного рабочего угла. |
| Ступичные подшипники | Уменьшение вылета диска и увеличение ширины шины выносят пятно контакта наружу и увеличивают изгибающий момент на ступичном узле. Эффект суммируется с ростом неподрессоренной массы: шина 285/55R22 весит около 31 кг против 21 кг у штатной 285/45R22, а комплект 37" на дисках тяжёлой серии добавляет ещё больше. Ступичные узлы 1500 и тяжёлой серии — неразборные, восстановлению не подлежат. |
| Поперечная тяга и боковое смещение моста | На пружинной пятирычажной передней подвеске тяжёлой серии поперечная тяга задаёт положение моста относительно рамы. При подъёме тяга поворачивается и уводит мост в сторону; без регулируемой тяги колёса стоят несимметрично в арках, а угол работы шарниров тяги растёт. Производители подвески указывают замену тяги начиная с подъёма 25 мм и её опускание на кронштейне при подъёме свыше 76 мм. |
| Автоколебания передней оси | Схема с неразрезным передним мостом, продольными рычагами и поперечной тягой на тяжёлой серии склонна к самоподдерживающимся колебаниям при появлении люфта в контуре: шарниры поперечной тяги, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, ступичные подшипники, втулки продольных рычагов. Лифт и увеличенная шина повышают возмущающий момент и делают колебания заметнее при том же люфте. Уменьшенный кастер снижает демпфирование колебаний рулевого контура. |
| Углы карданной передачи и вибрация | Подъём кузова разводит углы шарниров карданных валов. На заднем карданном валу с промежуточной опорой вибрация появляется в диапазоне скоростей, соответствующем собственной частоте вала; на переднем валу — при включённом полном приводе. Устраняется корректировкой угла редуктора клиньями под рессорами, опусканием промежуточной опоры или валом изменённой длины. На высоте лифта свыше 102 мм эти доработки входят в комплект. |
| Калибровка спидометра и работа трансмиссии | Увеличение внешнего диаметра шины без корректировки занижает показания спидометра и одометра и смещает точки переключения автоматической коробки, поскольку блок управления считает скорость по частоте вращения колеса и штатному размеру. Корректировка выполняется программаторами Tazer DT, JScan, AlfaOBD с адаптером обхода шлюза или встраиваемым модулем Rough Country. Дилерская сеть эту корректировку не выполняет. После корректировки возможна неудаляемая ошибка несоответствия конфигурации. |
| ABS и система стабилизации | Алгоритмы ABS и системы стабилизации опираются на сравнение частот вращения колёс и на заданный радиус качения. Изменённый диаметр шины и изменённая высота центра масс смещают расчётные пороги срабатывания. Кузовной лифт этого не затрагивает, поскольку не меняет геометрию подвески и заводские параметры системы стабилизации, — в отличие от подвесочного. |
| Адаптивный круиз-контроль, камеры и системы помощи | После подвесочного лифта радар переднего обзора и камера смотрят выше расчётной линии, и функции предупреждения о столкновении и адаптивного круиз-контроля выходят за допуск калибровки. Производители комплектов прямо указывают в перечне обязательных работ после установки: регулировку углов установки колёс, корректировку света фар и калибровку систем помощи водителю. На высоте 152 мм с шинами 37" калибровка требует отдельной процедуры и не выполняется штатным самообучением. |
| Датчики положения кузова и пневмоподвеска на DT | Пневмоподвеска удерживает заданную высоту по датчикам положения кузова на рычагах. Механический лифт без корректировки длины тяг датчиков читается блоком как перегруз или как выход за диапазон, система стравливает воздух обратно и кузов оседает. Попытка изменить высоту только удлинением тяг забирает подъём из запаса режима Off-Road 2 и повышает давление в баллонах. Дилерская перекалибровка без учёта фактической высоты приводит к просадке одной из осей. |
| Ход подвески и отбойники | Проставка смещает диапазон работы вверх, но не удлиняет его: ход отбоя сокращается на величину проставки, если амортизатор не заменён на удлинённый. Отбойники требуется укоротить пропорционально подъёму, иначе подвеска упирается в них раньше исчерпания хода амортизатора, а на неровностях возникают удары в кузов. |
| Нагрузка на штатные пружины при проставочном лифте | На платформах 2013 года и новее производители подвески указывают, что проставка под пружиной удерживает штатную пружину в положении, на которое та не рассчитана: при отработке хода пружина работает с изгибом и нагружает опорные чашки. На конструкциях 1994–2012 годов эта схема применялась шире. |
| Износ шин и расход топлива | Изменённые углы установки колёс после лифта дают неравномерный износ протектора — по внутренней или наружной дорожке в зависимости от знака отклонения развала. Увеличенный диаметр и масса шины повышают момент инерции колеса и сопротивление качению, а внедорожный рисунок протектора добавляет к этому шум и сопротивление. Аэродинамическое сопротивление растёт вместе с высотой кузова; на DT штатный режим Aero опускает кузов на 15 мм именно для его снижения, и лифт этот механизм обесценивает. |
| Подрезка пластика и металла арки | Порядок доработки арки одинаков для всей тяжёлой серии: сначала снимают нижнюю часть заднего сегмента пластикового подкрылка — порядка 100 мм, затем при необходимости подрезают отбортовку (pinch weld) металла арки. Полный зазор под 37" на втором поколении достигается только разрезом переднего крыла с удалением сегмента и последующей сваркой. Под 39–40" крылья заменяют на стеклопластиковые или ставят расширители AEV High Mark. |
| Касание элементов подвески изнутри | При штатном крупном положительном вылете тяжёлой серии увеличенная шина упирается не в крыло, а в продольный рычаг и стабилизатор. Поэтому под 35" и 37" ставят диски с меньшим вылетом — +18…+27 мм вместо штатных +45…+57 мм. Обратная ситуация возникает на дисках шириной 12–14": шина уходит наружу, и размер ограничен 35" даже при большом лифте. |
- Узел или система
- Углы ШРУСов передних приводов
- Что происходит
- Проставка или пружина лифта опускает нижний рычаг относительно редуктора, и внутренний и наружный шарниры работают под постоянно увеличенным углом. Комплекты с кронштейнами опускания подрамника возвращают точки крепления вниз и приближают углы к штатным; проставочные и выравнивающие комплекты этого не делают. Признак выхода за рабочий угол — вибрация и щелчки при трогании с вывернутыми колёсами.
- Узел или система
- Кастер и управляемость
- Что происходит
- Подъём передней части уменьшает продольный угол наклона оси поворота. Уменьшенный кастер снижает стабилизирующий момент: руль хуже возвращается в нейтраль, машина требует постоянных подруливаний на прямой. Штатного диапазона регулировки на выравнивающем комплекте свыше 50 мм может не хватить, и кастер восстанавливают эксцентриковыми втулками или рычагами с изменённой геометрией.
- Узел или система
- Шаровые опоры и верхние рычаги
- Что происходит
- На 1500 верхняя шаровая опора после установки проставки работает под углом, близким к предельному по конструкции пыльника и вкладыша. Износ верхних шаровых опор ускоряется, поэтому после установки выравнивающего комплекта рекомендуется контролировать их состояние. Часть производителей комплектует наборы свыше 50 мм трубчатыми верхними рычагами с шаровой опорой увеличенного рабочего угла.
- Узел или система
- Ступичные подшипники
- Что происходит
- Уменьшение вылета диска и увеличение ширины шины выносят пятно контакта наружу и увеличивают изгибающий момент на ступичном узле. Эффект суммируется с ростом неподрессоренной массы: шина 285/55R22 весит около 31 кг против 21 кг у штатной 285/45R22, а комплект 37" на дисках тяжёлой серии добавляет ещё больше. Ступичные узлы 1500 и тяжёлой серии — неразборные, восстановлению не подлежат.
- Узел или система
- Поперечная тяга и боковое смещение моста
- Что происходит
- На пружинной пятирычажной передней подвеске тяжёлой серии поперечная тяга задаёт положение моста относительно рамы. При подъёме тяга поворачивается и уводит мост в сторону; без регулируемой тяги колёса стоят несимметрично в арках, а угол работы шарниров тяги растёт. Производители подвески указывают замену тяги начиная с подъёма 25 мм и её опускание на кронштейне при подъёме свыше 76 мм.
- Узел или система
- Автоколебания передней оси
- Что происходит
- Схема с неразрезным передним мостом, продольными рычагами и поперечной тягой на тяжёлой серии склонна к самоподдерживающимся колебаниям при появлении люфта в контуре: шарниры поперечной тяги, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, ступичные подшипники, втулки продольных рычагов. Лифт и увеличенная шина повышают возмущающий момент и делают колебания заметнее при том же люфте. Уменьшенный кастер снижает демпфирование колебаний рулевого контура.
- Узел или система
- Углы карданной передачи и вибрация
- Что происходит
- Подъём кузова разводит углы шарниров карданных валов. На заднем карданном валу с промежуточной опорой вибрация появляется в диапазоне скоростей, соответствующем собственной частоте вала; на переднем валу — при включённом полном приводе. Устраняется корректировкой угла редуктора клиньями под рессорами, опусканием промежуточной опоры или валом изменённой длины. На высоте лифта свыше 102 мм эти доработки входят в комплект.
- Узел или система
- Калибровка спидометра и работа трансмиссии
- Что происходит
- Увеличение внешнего диаметра шины без корректировки занижает показания спидометра и одометра и смещает точки переключения автоматической коробки, поскольку блок управления считает скорость по частоте вращения колеса и штатному размеру. Корректировка выполняется программаторами Tazer DT, JScan, AlfaOBD с адаптером обхода шлюза или встраиваемым модулем Rough Country. Дилерская сеть эту корректировку не выполняет. После корректировки возможна неудаляемая ошибка несоответствия конфигурации.
- Узел или система
- ABS и система стабилизации
- Что происходит
- Алгоритмы ABS и системы стабилизации опираются на сравнение частот вращения колёс и на заданный радиус качения. Изменённый диаметр шины и изменённая высота центра масс смещают расчётные пороги срабатывания. Кузовной лифт этого не затрагивает, поскольку не меняет геометрию подвески и заводские параметры системы стабилизации, — в отличие от подвесочного.
- Узел или система
- Адаптивный круиз-контроль, камеры и системы помощи
- Что происходит
- После подвесочного лифта радар переднего обзора и камера смотрят выше расчётной линии, и функции предупреждения о столкновении и адаптивного круиз-контроля выходят за допуск калибровки. Производители комплектов прямо указывают в перечне обязательных работ после установки: регулировку углов установки колёс, корректировку света фар и калибровку систем помощи водителю. На высоте 152 мм с шинами 37" калибровка требует отдельной процедуры и не выполняется штатным самообучением.
- Узел или система
- Датчики положения кузова и пневмоподвеска на DT
- Что происходит
- Пневмоподвеска удерживает заданную высоту по датчикам положения кузова на рычагах. Механический лифт без корректировки длины тяг датчиков читается блоком как перегруз или как выход за диапазон, система стравливает воздух обратно и кузов оседает. Попытка изменить высоту только удлинением тяг забирает подъём из запаса режима Off-Road 2 и повышает давление в баллонах. Дилерская перекалибровка без учёта фактической высоты приводит к просадке одной из осей.
- Узел или система
- Ход подвески и отбойники
- Что происходит
- Проставка смещает диапазон работы вверх, но не удлиняет его: ход отбоя сокращается на величину проставки, если амортизатор не заменён на удлинённый. Отбойники требуется укоротить пропорционально подъёму, иначе подвеска упирается в них раньше исчерпания хода амортизатора, а на неровностях возникают удары в кузов.
- Узел или система
- Нагрузка на штатные пружины при проставочном лифте
- Что происходит
- На платформах 2013 года и новее производители подвески указывают, что проставка под пружиной удерживает штатную пружину в положении, на которое та не рассчитана: при отработке хода пружина работает с изгибом и нагружает опорные чашки. На конструкциях 1994–2012 годов эта схема применялась шире.
- Узел или система
- Износ шин и расход топлива
- Что происходит
- Изменённые углы установки колёс после лифта дают неравномерный износ протектора — по внутренней или наружной дорожке в зависимости от знака отклонения развала. Увеличенный диаметр и масса шины повышают момент инерции колеса и сопротивление качению, а внедорожный рисунок протектора добавляет к этому шум и сопротивление. Аэродинамическое сопротивление растёт вместе с высотой кузова; на DT штатный режим Aero опускает кузов на 15 мм именно для его снижения, и лифт этот механизм обесценивает.
- Узел или система
- Подрезка пластика и металла арки
- Что происходит
- Порядок доработки арки одинаков для всей тяжёлой серии: сначала снимают нижнюю часть заднего сегмента пластикового подкрылка — порядка 100 мм, затем при необходимости подрезают отбортовку (pinch weld) металла арки. Полный зазор под 37" на втором поколении достигается только разрезом переднего крыла с удалением сегмента и последующей сваркой. Под 39–40" крылья заменяют на стеклопластиковые или ставят расширители AEV High Mark.
- Узел или система
- Касание элементов подвески изнутри
- Что происходит
- При штатном крупном положительном вылете тяжёлой серии увеличенная шина упирается не в крыло, а в продольный рычаг и стабилизатор. Поэтому под 35" и 37" ставят диски с меньшим вылетом — +18…+27 мм вместо штатных +45…+57 мм. Обратная ситуация возникает на дисках шириной 12–14": шина уходит наружу, и размер ограничен 35" даже при большом лифте.
Ссылки — 55
How to Fit 37s on 2014–2024 Ram 4th and 5th gen Trucks | The Ultimate Guide
Разбор установки 37" на тяжёлую серию 2014–2024 годов: подбор вылета, последовательность подрезки, точки касания.
How to Fit 37s on Your 3rd or 4th gen Cummins Ram 2500/3500 the RIGHT Way!
То же по третьему и четвёртому поколениям с Cummins, с акцентом на рычаги увеличенного выноса.
How to Trim to Fit 37" Tires on a Ram 2500 and 3500
Порядок подрезки пластикового подкрылка и отбортовки металла арки под 37".
How to Fit 35" and 37" Tires on Your Factory RAM 3500 Dually Wheels
Подбор 35" и 37" на штатные диски 3500 в двускатном исполнении.
HOW TO INSTALL 3" Front + 2" Rear leveling kit + control arms with 35" tires - 5th gen Ram 2019–2024
Установка комплекта 76 мм спереди и 50 мм сзади с заменой рычагов на DT под 35".
Wheel OFFSET EXPLAINED
Разбор понятия вылета диска и его влияния на положение колеса.
Understanding Wheel Offset, Backspacing and Width — Truck Accessories Explained
Связь вылета, вылета обода назад и ширины диска применительно к пикапам.
Offsets And Backspacing Explained!
Пересчёт между вылетом и вылетом обода назад при смене ширины диска.
How to Replace Front Inner Fender Liners 2011–2018 Ram 2500
Снятие и установка переднего пластикового подкрылка тяжёлой серии — операция, предшествующая подрезке.
| Материал | Что в нём | Тип |
|---|---|---|
| CJC Off Road — 1994–2024 Ram HD Wheel And Tire Fitment and Trimming Guide | Таблица подбора шин и дисков по всей тяжёлой серии 1994–2024 годов: размеры под каждый диапазон вылета и ширины диска, точный перечень подрезки под 35", 37" и 38". | Статья |
| CJC Off Road — Ultimate Dodge Ram Wheel/Tire Fitment Guide | Разбивка того же материала по второму, третьему и четвёртому поколениям и по выпускам 2010–2012 и 2013/2014+ с указанием высоты лифта для каждого сочетания. | Статья |
| Thuren Fabrication — 2013–2022 RAM 3500 Tire And Wheel Fitment | Данные производителя подвески по 3500 2013–2022 годов: штатный вылет +57 мм, рекомендованный +18…+25 мм под 37×12,50 при лифте 0–76 мм, объём подрезки подкрылка. | Каталог |
| Thuren Fabrication — 2013–2022 RAM 3500 Building Your Suspension | Пошаговая градация по высоте подъёма для 3500 2013 года и новее: что меняется до 25 мм, на 25–76 мм и свыше 76 мм; объяснение, почему проставки под пружину на этой платформе нагружают штатную пружину. | Каталог |
| SD Wheel — 5th Gen Ram 1500 Bolt Pattern & Tire Size Guide (2019+) | Разболтовка, ступичное отверстие, резьба и момент затяжки DT, штатные размеры шин по комплектациям, рекомендованные сочетания диска и шины на каждой высоте лифта. | Статья |
| SD Wheel — 4th Gen Ram 1500 Bolt Pattern, Wheel & Tire Size Guide | То же по четвёртому поколению 1500, включая переход резьбы шпилек с 9/16"-18 на M14×1,5 в 2012 году и внешние диаметры штатных шин. | Статья |
| Mr. Wheel Deal — 3rd Gen (2002–08) Dodge Ram 1500 Fitment Guide | Третье поколение 1500: штатные размеры по комплектациям и предельные диаметры шин на штатной подвеске, выравнивании, лифте 3" и 4–6". | Статья |
| Custom Wheel Offset — 1994–2001 Dodge Ram 1500 Wheel & Tire Fitment Guide | Второе поколение 1500: диапазоны вылета, применяемые на штатной высоте, после выравнивания и на лифте, с примерами подрезки. | Статья |
| KIPARDO — Dodge Ram 1500 Bolt Pattern Guide 1994–2026 | Сводная таблица разболтовки, ступичного отверстия и штатного вылета RAM 1500 по всем поколениям, включая разделение DS и DT. | Статья |
| KIPARDO — Dodge Ram 2500 Bolt Pattern & Wheel Fitment Guide | То же по 2500: постоянная разболтовка 8×165,1, ступичное отверстие 121,3 мм, диапазоны штатного вылета и переход резьбы на M14×1,5 в 2012 году. | Статья |
| ReadyLIFT — 6" Lift Kit with Falcon Shocks, Ram 1500 with Factory Air Suspension (2019–2024) | Состав комплекта лифта 152 мм под 1500 с заводской пневмоподвеской, перечень несовместимых исполнений, требуемые размеры дисков под 37" и обязательные работы после установки, включая калибровку систем помощи водителю. | Каталог |
| ReadyLIFT — Ram Dodge 1500 Leveling and Lift Kits | Классификация комплектов по высоте для RAM 1500: выравнивающие 50–57 мм, средние 57–102 мм спереди с 38–50 мм сзади, полные 152 мм спереди и 102 мм сзади, с указанием допустимого размера шин для каждого. | Каталог |
| Mopar eStore — 2019–2026 Ram 1500 Two-Inch Suspension Lift Kit 77072424AE | Заводской комплект лифта 50 мм (2") для DT 2019–2026 годов, каталожный номер 77072424AE. | Каталог |
| Revel Performance — 2019–2026 RAM Adjustable Air Leveling Links | Принцип работы удлинённых тяг датчиков положения кузова на DT: подъём около 64 мм за счёт смещения сигнала датчика, ограничение режима Off-Road 2 и сообщение о перегрузе при большей высоте. | Каталог |
| 5thGenRams — Air Suspension Leveling & Notes: Fitting 35" Tires on a RAM DT | Развёрнутый отчёт владельца DT с пневмоподвеской: сравнение трёх способов подъёма, итоговые высоты по осям, масса шин, перепрограммирование высот через AlfaOBD, результат дилерской перекалибровки. | Обсуждение |
| 5thGenRams — Off Road Air Suspension Heights | Численные значения штатных высот пневмоподвески DT относительно нормального положения по всем пяти режимам. | Обсуждение |
| 5thGenRams — Speedometer correction for larger tires | Способы корректировки спидометра под увеличенную шину на DT: Tazer DT, JScan, AlfaOBD с адаптером обхода шлюза, встраиваемые модули; побочные ошибки конфигурации. | Обсуждение |
| Rough Country — Speedometer Calibrator 90019, Ram 1500/2500/3500 (2019–2023) | Встраиваемый корректор спидометра для RAM 1500/2500/3500 2019–2023 годов. | Каталог |
| 5thGenRams — Unable to Calibrate FCW/ACC After Adding 6" Suspension Lift on 37's | Случай невозможности калибровки предупреждения о столкновении и адаптивного круиз-контроля после лифта 152 мм на шинах 37". | Обсуждение |
| Cummins Diesel Forum — Death wobble after lift | Разбор причин автоколебаний передней оси после лифта на тяжёлой серии и последовательность проверки элементов рулевого и подвесочного контура. | Обсуждение |
| RamForumZ — Level Kit: Reminder to check your upper control arm ball joints | Наблюдения владельцев по износу верхних шаровых опор после установки выравнивающего комплекта на 1500. | Обсуждение |
| RamForum.com — Put 37" tires on stock Power Wagon | Опыт установки 37" на Power Wagon штатной высоты: точки касания, требования к вылету обода назад, влияние на ход подвески. | Обсуждение |
| RAM TRX Forum — TRX Stock Wheel specifications, Offset, etc. | Штатные параметры дисков TRX: 18×9, вылет +19 мм, разболтовка 6×139,7, ступичное отверстие 77,8 мм; ограничение по диаметру диска из-за тормозных суппортов. | Обсуждение |
| RAM TRX Forum — Wheels and Tires size recommendation | Практика установки 35" и 37" на TRX и применяемые сочетания диаметра и вылета диска. | Обсуждение |
| Performance Accessories — 3" Body Lift Kit PA60203, 2009–2017 Ram 1500 | Состав комплекта кузовного лифта 76 мм для RAM 1500 2009–2017 годов и указание, что геометрия подвески и заводские параметры системы стабилизации не затрагиваются. | Каталог |
| BDS Suspension — 5" Lift Kit, Dodge W100/150 и W200/250 (74–93) 4WD | Комплект лифта 127 мм для W100/150 и W200/250 1974–1993 годов: рессоры, проставка рулевого механизма 76 мм, допустимый размер 35×12,50 на дисках 15×8 с вылетом обода назад 102 мм. | Каталог |
| Far From Stock — 1st Gen Dodge W250 2" и 4" Suspension Lift System | Комплекты лифта 63 и 102 мм для W250 первого поколения: рессорные наборы по обеим осям, стремянки, комплекты сайлентблоков. | Каталог |
| Carli Suspension — 14–25 RAM 2500/3500 4×4 Diesel 3" Lift Front Linear Rate Coil Springs | Передние пружины лифта 76 мм для 2500/3500 2014–2025 годов с линейной характеристикой — пример замены упругого элемента вместо проставки. | Каталог |
| Carli Suspension — 94–02 RAM 2500/3500 4×4 Diesel Progressive Leaf Spring Kit | Рессорные пакеты с прогрессивной характеристикой для 2500/3500 1994–2002 годов. | Каталог |
| Synergy Manufacturing — 2014+ Ram 2500 / 2013+ Ram 3500 Front Coil Springs | Передние пружины лифта для 2500 2014 года и новее и 3500 2013 года и новее. | Каталог |
| BDS Suspension Blog — First to market 2014 Dodge Ram 2500 4" Lift Kit | Описание конструкции комплекта лифта 102 мм под 2500 2014 года с системой продольных рычагов. | Статья |
| Diesel Power Products — Buyer's Guide: 2013–2018 Ram Suspension | Разбор подвески 2500 и 3500 2013–2018 годов: пружинная задняя на 2500 против рессорной на 3500, градация комплектов от выравнивания 25–76 мм до полного лифта 102–203 мм, роль регулируемой поперечной тяги. | Статья |
| DrivingLine — History Of The 1994–1998 HD Dodge Rams: Coil Spring Front Suspension | История перехода тяжёлой серии на переднюю пружинную подвеску в 1994 году — исходная точка для понимания различий с рессорным первым поколением. | Статья |
| Torque King — 1994–2013 Dodge Ram 5-Link Coil Spring Front Suspension IDN-121 | Идентификация пятирычажной передней пружинной схемы RAM 1994–2013 годов и её пружин. | Статья |
| Automotive News — Dodge hopes smooth ride of coil springs will distinguish Ram | Переход Dodge Ram 1500 на заднюю пружинную подвеску в 2009 году — причина, по которой задний лифт четвёртого поколения выполняется иначе, чем на рессорных предшественниках. | Статья |
| Autoblog — 2020 Ram 1500 4×4 Suspension Deep Dive | Подробный разбор конструкции подвески RAM 1500 2020 года с фотографиями узлов, включая пневматическое исполнение. | Статья |
| Kevins Offroad — Fitting 35 inch Tires on a 2nd Gen Ram 2500 | Практика установки 315/75R16 на 2500 второго поколения без лифта: объём подрезки подкрылка и кузова, точки касания. | Статья |
| WheelSetGo — Wheel and Tire Fitment for 5th Generation Ram 1500 (2019–2023) | Сводка по подбору дисков и шин для DT 2019–2023 годов. | Статья |
| Wheel-Sizes.com — Dodge Ram 2500 Bolt Pattern | База штатных разболтовок RAM 2500 по поколениям и годам выпуска. | Статья |
| SizeMyTires — Dodge W250 tire size chart | Штатные размеры шин Dodge W250 по годам: LT215/85R16 и LT235/85R16 на дисках 16". | Статья |
| BB Wheels — 1980–1993 Dodge D150 wheels, 5x139,7 | Разболтовки D150 1980–1993 годов, включая наличие 5×114,3 на части ранних выпусков. | Каталог |
| DTX Performance — The TRX Fitment Cheat Sheet | Таблица предельной ширины шин для TRX без выравнивающего комплекта. | Статья |
| Russian RAM Club — раздел «Шины и диски» (архив форума) | Русскоязычные обсуждения установки внедорожной резины на 1500 с указанием размеров и объёма доработок. | Обсуждение |
| Russian RAM Club — размеры шин и дисков на 3500 в двускатном исполнении | Подбор размеров для 3500 со сдвоенными задними колёсами. | Обсуждение |
| Russian RAM Club — подбор колёс 35" на Mega Cab, 17" или 20" | Сравнение диаметров диска под шину 35" на тяжёлой серии в кузове Mega Cab. | Обсуждение |
| DRIVE2 — RAM 6,4 л 2014 года, лифт шаг за шагом | Русскоязычный отчёт об установке лифта на RAM с фотографиями этапов. | Статья |
- Что в нём
- Таблица подбора шин и дисков по всей тяжёлой серии 1994–2024 годов: размеры под каждый диапазон вылета и ширины диска, точный перечень подрезки под 35", 37" и 38".
- Тип
- Статья
- Что в нём
- Разбивка того же материала по второму, третьему и четвёртому поколениям и по выпускам 2010–2012 и 2013/2014+ с указанием высоты лифта для каждого сочетания.
- Тип
- Статья
- Что в нём
- Данные производителя подвески по 3500 2013–2022 годов: штатный вылет +57 мм, рекомендованный +18…+25 мм под 37×12,50 при лифте 0–76 мм, объём подрезки подкрылка.
- Тип
- Каталог
- Что в нём
- Пошаговая градация по высоте подъёма для 3500 2013 года и новее: что меняется до 25 мм, на 25–76 мм и свыше 76 мм; объяснение, почему проставки под пружину на этой платформе нагружают штатную пружину.
- Тип
- Каталог
- Что в нём
- Разболтовка, ступичное отверстие, резьба и момент затяжки DT, штатные размеры шин по комплектациям, рекомендованные сочетания диска и шины на каждой высоте лифта.
- Тип
- Статья
- Что в нём
- То же по четвёртому поколению 1500, включая переход резьбы шпилек с 9/16"-18 на M14×1,5 в 2012 году и внешние диаметры штатных шин.
- Тип
- Статья
- Что в нём
- Третье поколение 1500: штатные размеры по комплектациям и предельные диаметры шин на штатной подвеске, выравнивании, лифте 3" и 4–6".
- Тип
- Статья
- Что в нём
- Второе поколение 1500: диапазоны вылета, применяемые на штатной высоте, после выравнивания и на лифте, с примерами подрезки.
- Тип
- Статья
- Что в нём
- Сводная таблица разболтовки, ступичного отверстия и штатного вылета RAM 1500 по всем поколениям, включая разделение DS и DT.
- Тип
- Статья
- Что в нём
- То же по 2500: постоянная разболтовка 8×165,1, ступичное отверстие 121,3 мм, диапазоны штатного вылета и переход резьбы на M14×1,5 в 2012 году.
- Тип
- Статья
- Материал
- ReadyLIFT — 6" Lift Kit with Falcon Shocks, Ram 1500 with Factory Air Suspension (2019–2024)
- Что в нём
- Состав комплекта лифта 152 мм под 1500 с заводской пневмоподвеской, перечень несовместимых исполнений, требуемые размеры дисков под 37" и обязательные работы после установки, включая калибровку систем помощи водителю.
- Тип
- Каталог
- Что в нём
- Классификация комплектов по высоте для RAM 1500: выравнивающие 50–57 мм, средние 57–102 мм спереди с 38–50 мм сзади, полные 152 мм спереди и 102 мм сзади, с указанием допустимого размера шин для каждого.
- Тип
- Каталог
- Что в нём
- Заводской комплект лифта 50 мм (2") для DT 2019–2026 годов, каталожный номер 77072424AE.
- Тип
- Каталог
- Что в нём
- Принцип работы удлинённых тяг датчиков положения кузова на DT: подъём около 64 мм за счёт смещения сигнала датчика, ограничение режима Off-Road 2 и сообщение о перегрузе при большей высоте.
- Тип
- Каталог
- Что в нём
- Развёрнутый отчёт владельца DT с пневмоподвеской: сравнение трёх способов подъёма, итоговые высоты по осям, масса шин, перепрограммирование высот через AlfaOBD, результат дилерской перекалибровки.
- Тип
- Обсуждение
- Что в нём
- Численные значения штатных высот пневмоподвески DT относительно нормального положения по всем пяти режимам.
- Тип
- Обсуждение
- Что в нём
- Способы корректировки спидометра под увеличенную шину на DT: Tazer DT, JScan, AlfaOBD с адаптером обхода шлюза, встраиваемые модули; побочные ошибки конфигурации.
- Тип
- Обсуждение
- Что в нём
- Встраиваемый корректор спидометра для RAM 1500/2500/3500 2019–2023 годов.
- Тип
- Каталог
- Что в нём
- Случай невозможности калибровки предупреждения о столкновении и адаптивного круиз-контроля после лифта 152 мм на шинах 37".
- Тип
- Обсуждение
- Что в нём
- Разбор причин автоколебаний передней оси после лифта на тяжёлой серии и последовательность проверки элементов рулевого и подвесочного контура.
- Тип
- Обсуждение
- Что в нём
- Наблюдения владельцев по износу верхних шаровых опор после установки выравнивающего комплекта на 1500.
- Тип
- Обсуждение
- Что в нём
- Опыт установки 37" на Power Wagon штатной высоты: точки касания, требования к вылету обода назад, влияние на ход подвески.
- Тип
- Обсуждение
- Что в нём
- Штатные параметры дисков TRX: 18×9, вылет +19 мм, разболтовка 6×139,7, ступичное отверстие 77,8 мм; ограничение по диаметру диска из-за тормозных суппортов.
- Тип
- Обсуждение
- Что в нём
- Практика установки 35" и 37" на TRX и применяемые сочетания диаметра и вылета диска.
- Тип
- Обсуждение
- Что в нём
- Состав комплекта кузовного лифта 76 мм для RAM 1500 2009–2017 годов и указание, что геометрия подвески и заводские параметры системы стабилизации не затрагиваются.
- Тип
- Каталог
- Что в нём
- Комплект лифта 127 мм для W100/150 и W200/250 1974–1993 годов: рессоры, проставка рулевого механизма 76 мм, допустимый размер 35×12,50 на дисках 15×8 с вылетом обода назад 102 мм.
- Тип
- Каталог
- Что в нём
- Комплекты лифта 63 и 102 мм для W250 первого поколения: рессорные наборы по обеим осям, стремянки, комплекты сайлентблоков.
- Тип
- Каталог
- Что в нём
- Передние пружины лифта 76 мм для 2500/3500 2014–2025 годов с линейной характеристикой — пример замены упругого элемента вместо проставки.
- Тип
- Каталог
- Что в нём
- Рессорные пакеты с прогрессивной характеристикой для 2500/3500 1994–2002 годов.
- Тип
- Каталог
- Что в нём
- Передние пружины лифта для 2500 2014 года и новее и 3500 2013 года и новее.
- Тип
- Каталог
- Что в нём
- Описание конструкции комплекта лифта 102 мм под 2500 2014 года с системой продольных рычагов.
- Тип
- Статья
- Что в нём
- Разбор подвески 2500 и 3500 2013–2018 годов: пружинная задняя на 2500 против рессорной на 3500, градация комплектов от выравнивания 25–76 мм до полного лифта 102–203 мм, роль регулируемой поперечной тяги.
- Тип
- Статья
- Что в нём
- История перехода тяжёлой серии на переднюю пружинную подвеску в 1994 году — исходная точка для понимания различий с рессорным первым поколением.
- Тип
- Статья
- Что в нём
- Идентификация пятирычажной передней пружинной схемы RAM 1994–2013 годов и её пружин.
- Тип
- Статья
- Что в нём
- Переход Dodge Ram 1500 на заднюю пружинную подвеску в 2009 году — причина, по которой задний лифт четвёртого поколения выполняется иначе, чем на рессорных предшественниках.
- Тип
- Статья
- Что в нём
- Подробный разбор конструкции подвески RAM 1500 2020 года с фотографиями узлов, включая пневматическое исполнение.
- Тип
- Статья
- Что в нём
- Практика установки 315/75R16 на 2500 второго поколения без лифта: объём подрезки подкрылка и кузова, точки касания.
- Тип
- Статья
- Что в нём
- Сводка по подбору дисков и шин для DT 2019–2023 годов.
- Тип
- Статья
- Что в нём
- База штатных разболтовок RAM 2500 по поколениям и годам выпуска.
- Тип
- Статья
- Что в нём
- Штатные размеры шин Dodge W250 по годам: LT215/85R16 и LT235/85R16 на дисках 16".
- Тип
- Статья
- Что в нём
- Разболтовки D150 1980–1993 годов, включая наличие 5×114,3 на части ранних выпусков.
- Тип
- Каталог
- Что в нём
- Таблица предельной ширины шин для TRX без выравнивающего комплекта.
- Тип
- Статья
- Что в нём
- Русскоязычные обсуждения установки внедорожной резины на 1500 с указанием размеров и объёма доработок.
- Тип
- Обсуждение
- Что в нём
- Подбор размеров для 3500 со сдвоенными задними колёсами.
- Тип
- Обсуждение
- Что в нём
- Сравнение диаметров диска под шину 35" на тяжёлой серии в кузове Mega Cab.
- Тип
- Обсуждение
- Что в нём
- Русскоязычный отчёт об установке лифта на RAM с фотографиями этапов.
- Тип
- Статья
Заводские видео — RAM 1500 DT 2019+
Обучающие ролики Mastertech из заводского сервисного руководства.
Обсуждение раздела