Стабилизатор и стойки Carli (лифт 3″) CS-DTSB3-1419

Как и любая другая пружина, родная для стандартного RAM HD, заводской стабилизатор поперечной устойчивости практически неподвижен. И наоборот, это наиболее игнорируемый элемент подвески на автомобиле, так как люди не обращают внимания на передние пружины и задние рессоры, когда пытаются "смягчить" заводскую подвеску. Фактически, заводской стабилизатор поперечной устойчивости — это по сути распорка, фиксирующая ось к раме. Что это означает? Все, что вы зацепите одним колесом, немедленно передаётся на другое колесо и в раму, вызывая высокочастотный резонанс/дребезжание, ощутимые в кабине. Если вы когда-нибудь наехали люком канализации колесом со стороны водителя и почувствовали тряску всего грузовика, или если вы когда-нибудь въезжали на съезд с поперечным уклоном и ударялись головой о стекло — это заслуга заводского стабилизатора поперечной устойчивости. Честно говоря, он ответствен за многие проблемы с плавностью прохождения малых неровностей благодаря своей жёсткости. Итак, при чём здесь заводской стабилизатор поперечной устойчивости? Эти грузовики — тяжелые машины… Даже имея рычаги (НАМНОГО лучше для контроля крена, чем 4-звенная подвеска), определённая жёсткость пружин играет существенную роль в сдерживании крена кузова и стабилизации подвески. Заводской стабилизатор поперечной устойчивости настроен на максимальный допустимый вес грузовика и его безопасную перевозку — для этого применения нет лучшей балки. Погрузите в кузов кабину-трансформер весом 3500 фунтов и проехитесь по горным дорогам по дороге к месту назначения — и вы поймёте, почему производитель сделал именно так. Для всех, кто не ездит ежедневно с полной загрузкой до GVWR, торсионный стабилизатор поперечной устойчивости Carli является заключительным звеном облегчения

Совместимость с RAM

• RAM 2500, 2014–2025
• RAM 3500, 2014–2025