Два аккумулятора на RAM 2025 и связанные проблемы

С рестайлингом 2025 модельного года под капотом RAM 1500 появился второй аккумулятор. Решение разумное, но оно принесло с собой класс неисправностей, которых на этих машинах раньше не было — и половину из них владельцы создают себе сами, по незнанию.

Машина не заводится прямо сейчас

Если читать всё некогда, начните отсюда. Три состояния, которые нужно различить до того, как доставать провода.

Ситуация 1

Свет тусклый, стартёр щёлкает или крутит вяло

Обычный разряд. Прикуривание поможет — но делайте это правильно, см. главу про прикуривание. После пуска проехать минимум полчаса: короткая поездка батарею не восстановит.

Ситуация 2

Приборка и свет работают нормально, но стартёр молчит

Особенно если селектор не держит нейтраль и сыплются ошибки по всей машине. Это не разряд. Похоже на выгоревшую силовую вставку в подкапотном блоке, и прикуривание тут бесполезно — нужен сервис.

Ситуация 3

Не горит вообще ничего, даже подсветка

Обе батареи в глубоком нуле либо оборвано силовое питание. Бустер средней мощности не справится: на полностью мёртвой машине люди сообщают, что 500 ампер только включают свет, а заводит уже устройство на 2000 и выше. Часто требуется не прикуривание, а несколько часов нормальной зарядки.

Полезная привычка на зиму. Возить свой бустер на 2000 ампер и раз в месяц смотреть напряжение покоя. На исправной AGM это 12,5–12,8 вольта. Одиннадцать с небольшим — уже глубокий разряд, и до первого мороза такая батарея, скорее всего, не доживёт.

Зачем машине второй аккумулятор

Задача чисто инженерная. Когда стартёр крутит двигатель, он забирает сотни ампер, и напряжение в сети проседает — на исправной системе до десяти-одиннадцати вольт, на морозе и со слабой батареей ниже девяти.

При обычном пуске ключом это никого не волнует: водитель сам нажал кнопку, экран моргнул, поехали. А вот со стартстопом всё иначе — перезапуск происходит, когда машина уже работает: играет музыка, работает климат, светятся три экрана, активны камеры и ассистенты. У современных блоков управления рабочий диапазон заканчивается где-то на девяти-десяти вольтах, ниже они перезагружаются и сыплют ошибками «потеряна связь». Просадка при каждом трогании означала бы перезагрузку мультимедиа и мигающую приборку по тридцать раз за поездку.

Отсюда и решение: вспомогательный аккумулятор — по-английски auxiliary, отсюда сокращение AUX в схемах и на предохранителях, — плюс силовое реле между ним и основным.

Работает это так. В обычной езде реле замкнуто, обе батареи соединены параллельно и питают всё вместе. Ток на реле подают, чтобы разомкнуть его, и всего в двух случаях: кратковременно при включении зажигания, когда система проверяет вспомогательную батарею, и на всё время остановки по стартстопу. В этот момент стартёр проседает по напряжению на своей батарее, а блоки управления остаются на маленькой и просадки не видят.

	Основной	Вспомогательный
Ёмкость	80 А·ч	14 А·ч
Типоразмер	H7, группа 94R	группа 400, в продаже маркируется AUX14
Пусковой ток	730 А по заводской спецификации	200 А
Тип	малообслуживаемая; AGM на 80 А·ч и 800 А — на RHO	AGM, прямой аналог мотоциклетной YTX14-BS
Оригинал Mopar	BB0H7730AB	68647042AA

Обратите внимание на пропорцию: батареи различаются по ёмкости почти в шесть раз и решают разные задачи. Это не пара одинаковых аккумуляторов, как на дизельных «двух-с-половиной-тысячных», и дальше это будет важно.

Что в этой схеме ломается

Мест, где всё может пойти не так, ровно три: умер большой аккумулятор, умер маленький, выгорели силовые вставки в подкапотном блоке. С первым всё очевидно, два других стоят подробностей.

Смерть маленькой батареи

Самый частый и самый обидный сценарий, потому что он обходится вообще без чьих-либо ошибок. Машина глохнет на светофоре штатно, реле размыкает батареи — и электроника остаётся один на один с мёртвым аккумулятором. Питание пропадает, команду на стартёр отдавать некому, и вы стоите посреди перекрёстка.

Отсюда практический совет: не сидите с работающей мультимедиа на заглушенном моторе. В этот момент всё питается от батарейки с гомеопатической ёмкостью, а расход у трёх экранов и климата приличный. После пары любимых песен мотор вы уже не запустите.

Маленькая батарея тянет за собой большую

Это не форумная легенда, а прямое следствие схемы. Вне момента пуска реле замкнуто, батареи соединены параллельно, напряжение у них общее. Аккумулятор с внутренним замыканием банки или повышенным саморазрядом становится для соседа нагрузкой. Разница ёмкостей делает картину несимметричной: закороченная банка маленькой батареи создаёт постоянную утечку, которую большая будет питать неделями, пока не сядет в ноль.

Формально это работает и в обратную сторону, но на практике инициатором почти всегда оказывается вспомогательная — она же и умирает первой.

Почему батареи дохнут на смешных пробегах

Задокументированы случаи отказа обеих батарей на тысяче километров, есть сообщения об отказах в диапазоне одиннадцати-пятнадцати тысяч, есть ветки с десятком случаев подряд и с цитатами дилерских мастеров в духе «да у нас такое почти на всех». Встречаются машины, где батареи меняли по три-четыре раза, не устранив причину.

Причин две. Первая — качество штатных батарей, и тут ничего не поделаешь. Это подтвердают и в США. Вторая касается конкретно наших машин: трак, который несколько месяцев плыл на корабле, потом ехал на эвакуаторе, с десяток раз разгружался и загружался, но проехал за это время полсотни километров, добивает аккумуляторы естественным путём — глубоким разрядом. Для привезённой за тридевять земель машины это, к сожалению, типичная биография.

Тот самый предохранитель

В чатах эту схему обычно описывают одной фразой: «между аккумуляторами стоит предохранитель на 150 ампер, и он горит». Штатная карта подкапотного блока рисует картину иначе, и разобраться стоит, потому что от этого зависит, что вы будете искать под капотом.

По документации плюсовой кабель вспомогательной батареи приходит на позицию N3, подписанную AUX BATTERY, — и это шунт, измерительная перемычка, а не предохранитель. Плюс основной батареи приходит на N9, тоже шунт, подписанный CRANK BATTERY. Предохранителя, включённого именно в перемычку между двумя аккумуляторами, в документированной схеме нет.

Силовой предохранитель на 150 ампер в блоке при этом есть — это позиция N1, подписанная AUX PDC. Что «AUX» здесь означает вспомогательный блок распределения, а не вспомогательный аккумулятор, видно по картам дорестайлинговых машин: там та же позиция расписана словами Auxiliary Power Distribution Center, причём второй батареи на тех машинах ещё не было вовсе.

А теперь практика. Владельцы, у которых эта вставка выгорала, описывают последствия именно как обрыв заряда вспомогательной батареи и каскад ошибок по всей машине: приборка светится, как ёлка, отказывает мониторинг слепых зон, выскакивает предупреждение по электроусилителю. Меняется вставка планкой в сборе — Mopar 68668632AA, деталь стоит в США порядка сорока долларов, но работа может выйти существенно дороже, потому что соединение зажато в жгут и меняется не двумя пальцами.

Как с этим жить. Фотографии приведены для примера, цвета и расположение элементов может отличаться на вашей конкретной машине. Рекомендация тут одна, если уж сами полезли в блок — ориентируйтесь на подписи позиций, а не на картинки из Интернета.

Как до него добраться

Сгоревшую вставку меняют планкой в сборе. Полевой вариант — спаять, но это ровно та же история, что монетка вместо предохранителя в «Москвиче»: работает до того момента, когда перестаёт защищать.

Как прикуривать эту машину

Главная глава, потому что именно здесь владельцы чаще всего и наживают себе проблему. Короткий ответ: прикуривать можно, и лучше бустером, чем от другой машины.

Что говорит руководство

• Плюс — на плюсовой пост аккумулятора, а не на предохранители. Формулировка в мануале прямая: «не прикуривайте от предохранителей, только напрямую от плюсового поста». Она появилась там не случайно — на плюсовой клемме сидит блок силовых вставок, и за него постоянно цепляют крокодилы.
• Минус — на массу: на неокрашенный кронштейн или крупный болт двигателя либо рамы, подальше от батареи. Не на минусовую клемму. Причин две: искра над батареей, где скапливается водород, и датчик состояния аккумулятора на минусовой клемме, через который пусковой ток идти не должен.
• Цеплять только к большой батарее. Маленькая на 200 ампер пускового тока трёхлитровый мотор не провернёт в принципе, а весь ток при этом пойдёт через силовую часть блока.
• Источник строго 12 вольт. Мануал запрещает это прямым текстом: «не используйте бустер или иной источник с напряжением системы выше 12 вольт».
• Отключать в обратном порядке: сначала минус с массы, потом минус с донора, плюс с донора, и последним — плюс со своей машины.

Неожиданное про донора. Заглушить его мануал требует только на время подключения проводов. Дальше он предписывает ровно то, против чего возражают на форумах: запустить двигатель донора, дать поработать на холостых несколько минут и только потом заводить разряженную машину. Распространённый совет «прикуривать только от заглушенной» — практика, а не требование RAM. А вот от работающего грузовика с мощным генератором прикуривать действительно не стоит: два генератора начинают бороться друг с другом, и от этого сходит с ума электрика.

Чего делать не надо

Прикуривать от вашей машины кого-то ещё. Формального запрета в мануале нет, но случаи, когда RAM после этого уезжал на эвакуаторе, есть. Если очень нужно — одна попытка, а не серия, и с заглушенным RAM в момент пуска реципиента.

Крутить стартёр сериями по десять раз. Если с двух-трёх попыток не завелось, дело не в заряде — ищите причину.

И главное. По чатам ходит рецепт для полностью высаженной машины: соединить плюсовые клеммы обеих батарей напрямую толстым проводом, чтобы ток шёл мимо предохранителя. Так делать нельзя, и вот три причины.

1. Обходить, строго говоря, нечего. Между батареями по документации стоит шунт, а не вставка.
2. Вы создаёте незащищённую силовую перемычку между двумя источниками. Если у вспомогательной батареи замкнута банка — а это как раз самая частая причина, по которой машина и села, — по этому проводу пойдут сотни ампер безо всякой защиты. Дальше перегрев, оплавление изоляции и пожар под капотом.
3. Вы шунтируете реле. С жёсткой перемычкой оно физически не сможет разделить батареи, и вся электроника получит полную просадку от стартёра — то есть смысл схемы теряется целиком.

Правильный путь скучнее и надёжнее: снять вспомогательную батарею и зарядить её отдельно нормальным зарядным в режиме AGM, основную зарядить на месте, и не крутить стартёр, пока напряжение не восстановилось.

Про физику, раз уж зашла речь. Часто объясняют так: у разряженной батареи внутреннее сопротивление падает почти до нуля, поэтому она работает как короткое замыкание. Это неверно — при разряде сопротивление свинцово-кислотной батареи растёт: электролит обеднён, поры активной массы забиты сульфатом свинца. Большой ток течёт по другим причинам: велика разница потенциалов между четырнадцатью вольтами источника и десятью на высаженной батарее, исправная AGM физически способна принять огромный зарядный ток, и вместе с питанием просыпается вся нагрузка машины. А настоящим коротким замыканием работает батарея с замкнутой банкой — но это уже неисправность, а не следствие разряда.

Обслуживание и замена

Порядок снятия клемм

Единственное правило, которое надо запомнить наизусть: сначала снимаются обе минусовые клеммы, и только потом плюсовые.

Причина в схеме. Если скинуть плюс с одной батареи и положить клемму на кузов — а это классика, все так делают на обычных машинах, — вы замыкаете на массу плюс второй батареи через силовую часть блока. Аккумулятор в таком коротком замыкании отдаёт ток в сотни ампер, и вставка выгорает. Работает это в обе стороны, поэтому порядок именно такой.

Надо ли менять обе сразу

Совет «меняй обе разом» пришёл из мира дизельных грузовиков, где стоят две одинаковые батареи в жёсткой связке и новая быстро деградирует под старую. К схеме RAM он применим плохо: батареи здесь разного типоразмера, разного назначения и разной ёмкости — почти в шесть раз, — и соединены не намертво, а через реле. Выравниваться под худшую тут просто нечему.

Честных аргументов за замену пары остаётся два. Первый: если вспомогательный успел посадить основной в глубокий ноль, основной это переживает плохо — AGM глубокого разряда не любит. Второй: обе батареи с завода одного возраста и, как правило, одной партии, а партии на машинах 2025 года откровенно неудачные.

Как правильно. Меняете вспомогательный — обязательно проверьте основной нагрузочным тестом. Прошёл тест и не сидел в глубоком разряде — менять его технических оснований нет. Не прошёл или машина неделями стояла разряженной — меняйте оба. Дилерское «меняем обе всегда» ближе к перестраховке и к прайсу, чем к инженерии.

Уход на один аккумулятор

Многие владельцы избавляются от схемы совсем: ставят одну батарею побольше и заодно получают отключённый стартстоп. Процедура на форумах отработана.

1. Снять клеммы с обеих батарей — сначала минусовые, потом плюсовые.
2. Отсоединить вывод N3 слева на подкапотном блоке: это плюсовой кабель, идущий на вспомогательную батарею.
3. Вынуть предохранитель F52 на 10 ампер, подписанный PCR CTRL FEED, — это цепь управления реле.
4. Заизолировать минусовой провод вспомогательной батареи.
5. Убрать пластиковую проставку со дна поддона — она мешает поставить батарею длиннее.
6. Установить одну батарею типоразмера H8 вместо двух прежних.

Владельцы сообщают, что напряжение покоя после переделки поднимается с 11,0–11,7 до 12,0–12,5 вольта. Цифра говорящая: одиннадцать вольт на исправной AGM — это уже глубокий разряд, то есть у людей вспомогательная батарея действительно сажала систему.

Подводный камень, из-за которого можно встать. На части комплектаций предохранителя F52 физически нет — в карте он помечен звёздочкой «если оснащено». Владелец Limited 2026 года снял вспомогательную батарею, не найдя F52, и получил заглохшую на стартстопе машину, которая отказалась заводиться: реле продолжало работать так, будто вспомогательная батарея на месте. Проверяйте наличие F52 до начала работ.

Когда виноваты не батареи

Отдельная история, которая маскируется под аккумуляторную: электроника, которая не засыпает.

В официальной процедуре дилерской проверки фигурирует предел 0,030 ампера — тридцать миллиампер тока покоя при заглушенном моторе. Для батареи на 80 ампер-часов это тысячи часов до разряда, то есть штатная утечка исправную батарею за пять дней посадить физически не может. Если посадила — что-то не спит.

Подозреваемых двое.

BCM (Body Control Module) — блок кузовной электроники. Заведует светом, стёклами, замками, дворниками, сигнализацией, а главное — дирижирует засыпанием и пробуждением остальных модулей по шине. Ошибка в его прошивке означает, что не спит вся сеть, а не он один.

RF Hub (Radio Frequency Hub) — радиочастотный модуль. Слушает брелоки, обеспечивает бесключевой доступ и запуск, принимает датчики давления в шинах, работает с иммобилайзером. По своей задаче он обязан слушать эфир и при заглушенной машине, то есть спит всегда неглубоко. Отсюда характерный сюжет: если ключ лежит в прихожей у стены гаража, машина всю ночь просыпается ему навстречу — у владельцев это выглядит как самопроизвольно загорающийся свет и жужжание под капотом.

Что попробовать бесплатно

• Отключить в настройках приветственный свет и пробуждение по приближению.
• Убрать ключ подальше от машины или в экранирующий чехол.
• Не оставлять машину открытой, с опущенными стёклами или откинутым бортом: в таком состоянии она не засыпает вовсе.
• Проверить, актуальны ли прошивки BCM и RF Hub. Часть отказов существует только на старом ПО.

У части машин утечка полностью лечится перепрошивкой. Владелец, который первым принёс проблему в свой сервис, сформулировал так: «Обновление ПО починило всё. Они подтвердили, что до обновлений утечка была, а после — нет». Есть и случай, где менять пришлось железо, но не то, о котором думали: после бесполезной замены RF Hub виновником оказался звёздный разветвитель шины CAN за панелью слева от руля — деталь долларов за семьдесят, после которой полгода тишины.

Чего мы не нашли. Отдельного официального бюллетеня по паразитной утечке именно для RAM 1500 DT в открытых базах нет. Есть подтверждённый бюллетень на перепрошивку BCM с формулировками «разряд аккумулятора» и «ток покоя» — но он выпущен на Jeep Grand Cherokee той же платформенной волны 2025 года. Прямо переносить его на RAM было бы натяжкой, поэтому мы этого не делаем; но направление он показывает недвусмысленно.

Глава 7У кого этой схемы нет

Полезно знать при выборе машины. Пара аккумуляторов с реле стоит на версиях с Hurricane и на 3,6 с мягким гибридом. У 5,7 HEMI её нет: вспомогательная батарея по каталогу применяемости на восьмёрку не идёт, а в картах предохранителей дорестайлинговых машин позиция F52 значится свободной и строки AUX BATTERY нет вовсе — подпись «PCR CTRL FEED» появляется только с рестайлингом.

Дело, впрочем, не в мягком гибриде как таковом: 3,6 Pentastar — тоже eTorque с 48-вольтовым стартёр-генератором, и вспомогательную батарею он как раз имеет. Это особенность конкретно восьмёрки. И оговорка: HEMI вернулся на 2026 год уже на рестайлинговом кузове, где позиции N3 и F52 в карте присутствуют с пометкой «если оснащено», а публичного документа, закрывающего вопрос по этому году, мы не нашли. Категорично про 2026-й утверждать не будем.

Если разбираться не хочется

Диагностика двух батарей, поиск паразитной утечки и замена силовой планки — работа, где цена ошибки выше стоимости самой работы. У нас есть список сервисов и мастеров, которые эти машины знают, и клубная гарантия, покрывающая в том числе электрику.

Подключиться к клубной гарантии

КороткоВсё, что нужно запомнить

Ситуация	Что делать
Не заводится, свет тусклый	Прикурить по схеме: плюс на пост основной батареи, минус на массу
Свет есть, стартёр молчит, ошибки по всей машине	Скорее всего силовая вставка. Прикуривание не поможет — в сервис
Не заводится после стартстопа	Проверить вспомогательную батарею, она первый подозреваемый
Садится за ночь	Сначала проверить обе батареи, потом искать утечку. Ключ убрать подальше
Снимаете клеммы	Сначала обе минусовые, потом плюсовые. Всегда
Меняете вспомогательную	Основную проверить нагрузочным тестом, но не менять вслепую
Слушаете музыку на заглушенном моторе	Не надо. Питание идёт от батарейки на 14 ампер-часов

---

Источники

1. Русский Dodge RAM Клуб. Почему не заводится RAM 2025; Аккумуляторы RAM 2025. Физика катастроф.
2. Stellantis. 2025 Ram 1500 Specifications — раздел Electrical System.
3. Карты предохранителей: RAM 1500 2025, таблица из руководства, RAM 1500 2019–2021.
4. RAM. Jump-Starting Procedures — порядок подключения и предупреждения.
5. 5thGenRams. Отключение стартстопа и снятие вспомогательного АКБ; Проблемы с аккумуляторами на машинах 2025 года; Паразитная утечка.
6. RAM RHO Forum. Battery & 150A Fuse Gremlins; Замена на H8.
7. Mopar. Вспомогательная батарея 68647042AA; применяемость по моторам.
8. Battery University. BU-802a: рост внутреннего сопротивления при разряде.
9. TorqueNews. Паразитная утечка на RAM 1500 2025 и обновление ПО.
10. Сервисный бюллетень 08-170-25 — перепрошивка BCM на Jeep Grand Cherokee 2025.