ETorque: плюсы, слабые места и стоимость ремонта
- Тип записи
- Question
- Как проявляется
- Стоит ли брать RAM пятого поколения с eTorque, что он даёт на практике, что в нём ломается и во что обходится ремонт?
- Примечание
- Цены: мотор-генератор на вторичном рынке в 2025 году стоил 150–250 тыс. ₽; в США, по словам участника, мотор-генератор стоит около 1300 долларов, батарея 48 В — около 1200. В 2025 году предлагали и переделку на обычный генератор с перепрошивкой за 250 тыс. ₽ под ключ, но часть участников считает её экономически бессмысленной. Один из участников считает, что eTorque — не главный фактор при выборе машины, а его проблемы — в пределах статистической погрешности.
- Результат
- Disputed
- Cases
- 13
Разделы
Elektrika
Dvigatel
Seen on
- Группа
- 5gen
- Cases
- 11
Helped
- Порядок
- Что даёт eTorque: добавляет момент при трогании, делает работу старт-стопа почти незаметной (двигатель запускается без стартера) и благодаря батарее 48 В дольше держит двигатель заглушённым. Владельцы отмечают более мягкие переключения коробки и пользу в долгих пробках.
- Порядок
- У многих владельцев проблем с системой нет: у одного — за 60 тыс. км, у знакомого другого участника — за 200 тыс. км в Сибири. Зимой и на машинах с пневмоподвеской eTorque тоже работает без нареканий.
- Порядок
- Самое частое слабое место — подшипники мотор-генератора: они начинают выть, их меняют, иногда повторно. У одного владельца подшипник заменили на 50 тыс. км, новый оказался некачественным, и его меняли ещё раз.
- Порядок
- Приводной ремень: у одного владельца родной ремень прошёл 50 тыс. км, у другого его поменяли на 80 тыс. км. Участники советуют менять ремень раз в 70–100 тыс. км и возить с собой запасной.
- Порядок
- Большинство участников советуют брать 5.7 без eTorque, особенно если важно свести риски к минимуму: лишний агрегат — лишние хлопоты с батареей, ремнём и прочим. По ощущениям одного владельца, рывок при разгоне с eTorque сильнее.
- Порядок
- Ездить по городу на электротяге eTorque не позволяет: это лишь небольшой стартер-генератор.
Not helped
- Порядок
- Электроника мотор-генератора тоже отказывает: в одном случае после замены подшипника генератор перестал выдавать напряжение, и узел с разборки тоже не заработал; в другом на 60 тыс. км генератор перестал нормально заряжать при исправных подшипниках. Блок управления отдельно, как правило, не купить — только узел в сборе.
- Порядок
- Если разрушившийся подшипник разбил корпус, отдельно эту деталь не найти: остаётся искать мотор-генератор, вышедший из строя по другой причине.
- Порядок
- Экономию топлива оценивают по-разному: большинство считает её минимальной — один владелец разницы не замечает, другой оценивает её не больше чем в 0,5 л/100 км; ещё один, по его словам, расходует литров на пять меньше.
Related
Ram_problems:etorque_mgu_failure
Ram_problems:etorque_belt_drive
Ram_solutions:etorque-48v-module
Ram_problems:etorque_48v_battery
Происхождение
- Posts
- 24
Обсуждение раздела