Нормальная температура охлаждающей жидкости, масла и коробки
- Тип записи
- Question
- Как проявляется
- Какая температура охлаждающей жидкости, масла двигателя и масла коробки считается нормальной в городе, на трассе и в жару и при каких цифрах стоит беспокоиться?
- Checks
- При слишком низкой температуре на трассе проверить термостат; при высокой — чистоту радиаторов снаружи и работу жалюзи.
- Примечание
- Один участник предупреждает, что при 118 °C масло 5W-20 быстро теряет свойства, и предлагает поставить дополнительный масляный радиатор; остальные считают такие температуры нормой.
- Результат
- Answered
- Cases
- 23
Разделы
Dvigatel
Seen on
- Группа
- 5gen
- Cases
- 9
- Группа
- 4gen_classic
- Cases
- 6
Helped
- Порядок
- Пятое поколение «жарче» прежних: охлаждающая жидкость нагревается до 107–110 °C, после чего включается вентилятор, — это нормально и для 5.7, и для 3.6. Рабочая температура Pentastar — около 105 °C.
- Порядок
- Цифры владельцев пятого поколения: на трассе охлаждающая жидкость 94–105 °C, масло двигателя 100–109 °C, масло в коробке 80–90 °C; в городе 106–107 °C по жидкости и маслу при 86 °C в коробке — тоже норма. После целого дня в пробках: коробка 85–88 °C, жидкость 104 °C, масло 105 °C; выше 109 °C масло у одного владельца не поднималось даже в пробках.
- Порядок
- На четвёртом поколении и более ранних машинах температура ниже. Нормой для охлаждающей жидкости летом называют 92–110 °C, в пробках у владельцев — 90–106 °C; у одного владельца четвёртого поколения обычно 92–95 °C, а 105 °C он видел только на летних серпантинах. Двигатели до 2013 года работали ещё прохладнее: на машине 2011 года после замены охлаждающей жидкости и термостата и мойки радиатора в жару +35 °C держалось 92–95 °C.
- Порядок
- На 4.7 температура охлаждающей жидкости 95–100 °C по цифровому указателю — норма, а не перегрев.
- Порядок
- Температура масла по опыту владельцев 5.7: в городе около 100 °C, на трассе около 105 °C, на перевалах и при интенсивной езде 110 °C и выше, кратковременно до 118–119 °C. Большинство участников считает это нормой. В долгой поездке у одного владельца масло держится в пределах 95–106 °C.
- Порядок
- С прицепом масло греется сильнее: на четвёртом поколении на затяжном подъёме оно доходило до 112 °C, у другого владельца с прицепом тяжелее тонны — до 116 °C (без такой нагрузки выше 106 °C оно у него не поднимается). Кратковременно это не опасно. Температуру масла 114 °C называют высоковатой, но не критичной, а 110 °C на летних серпантинах и 99 °C в пробке — нормальной.
- Порядок
- Зимой, при морозе до −10 °C, масло держится около 85–87 °C; при −5…−7 °C на скорости 150–160 км/ч владелец видел 101 °C, на перевале — 103 °C.
- Порядок
- Если температура растёт, помогает включить отопитель на максимум: у владельцев температура падала с 105 до 93 °C и с 96–97 до 88 °C.
- Порядок
- При нагреве на затяжных подъёмах сначала промывают радиатор и проверяют, насколько хорошо он охлаждает. Менять радиатор не обязательно: владельцу десятилетней машины, у которого в горах было 110 °C, хватило профилактической мойки снаружи.
- Порядок
- Если температура масла высокая, проверяют жалюзи радиатора: в одном случае они закрылись и больше не открывались, хотя ошибок не было.
- Порядок
- Порог включения вентилятора можно снизить перепрошивкой. Можно ли поставить заводской термостат с более низкой температурой открытия, как на некоторых других машинах, неизвестно: участник, к которому обратились с этим вопросом, такой информации не встречал.
Not helped
- Порядок
- Замена термостата на пятом поколении не изменила температуру включения вентилятора — около 107 °C: это штатная работа системы.
- Порядок
- Слишком низкая температура тоже не норма: у владельца 5.7, у которого стрелка обычно стояла посередине (95–98 °C), с холодами на трассе стало 78–85 °C; участники считают это признаком неисправности и называют рабочей температурой около 95 °C.
Происхождение
- Posts
- 46
Обсуждение раздела